Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/td>\n
Pas<\/p>\n
P
mm<\/td>\n
diam\u00e8tre du rouleau<\/p>\n
d1max
mm<\/td>\n
Largeur entre les plaques int\u00e9rieures
b1min
mm<\/td>\n
Diam\u00e8tre de l'aiguille<\/p>\n
d2max
mm<\/td>\n
Longueur de la broche<\/td>\n
profondeur de la plaque int\u00e9rieure
h2max
mm<\/td>\n
\u00e9paisseur de la plaque<\/p>\n
t\/Tmax
mm<\/td>\n
La hauteur transversale<\/p>\n
Pt
mm<\/td>\n
Charge de rupture<\/p>\n
Q
kN\/lbf<\/td>\n
Poids par m\u00e8tre
qkg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
mm<\/td>\n
mm<\/td>\n<\/tr>\n
*Cha\u00eene de douilles\u00a0: d1 dans le tableau indique le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la douille.
*Plaques \u00e0 bords droits
Les cha\u00eenes en acier inoxydable conviennent aux environnements corrosifs impliquant des produits alimentaires, chimiques, pharmaceutiques, etc., et sont \u00e9galement adapt\u00e9es aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et basses.<\/p>\n
Cha\u00eene \u00e0 rouleaux<\/strong>
La cha\u00eene \u00e0 rouleaux, ou cha\u00eene \u00e0 maillons, est le type de transmission par cha\u00eene le plus couramment utilis\u00e9 pour la transmission de puissance m\u00e9canique sur de nombreuses machines domestiques, industrielles et agricoles, notamment les convoyeurs, les machines \u00e0 tr\u00e9filer les fils et les tubes, les presses d'imprimerie, les automobiles, les motos et les v\u00e9los. Elle se compose d'une s\u00e9rie de rouleaux cylindriques courts maintenus ensemble par des maillons lat\u00e9raux. Elle est entra\u00een\u00e9e par une roue dent\u00e9e appel\u00e9e pignon. C'est une transmission simple, fiable et efficace.[1]<\/sup>\u00a0moyens de transmission de puissance.<\/h4>\nBien que l'invention de la cha\u00eene \u00e0 rouleaux soit attribu\u00e9e \u00e0 Hans Renol en 1880, des croquis de L\u00e9onard de Vinci datant du XVIe si\u00e8cle montrent une cha\u00eene avec un roulement \u00e0 rouleaux.<\/p>\n
Construction de la cha\u00eene<\/sup><\/strong>
Deux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux de tailles diff\u00e9rentes, illustrant leur construction.
La cha\u00eene \u00e0 rouleaux comporte deux types de maillons altern\u00e9s. Le premier type, les maillons int\u00e9rieurs, est constitu\u00e9 de deux plaques internes maintenues ensemble par deux manchons ou bagues sur lesquels tournent deux rouleaux. Ces maillons int\u00e9rieurs alternent avec le second type, les maillons ext\u00e9rieurs, compos\u00e9s de deux plaques ext\u00e9rieures maintenues ensemble par des goupilles traversant les bagues des maillons int\u00e9rieurs. La cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u00ab sans bagues \u00bb fonctionne de mani\u00e8re similaire, mais sa construction diff\u00e8re : au lieu de bagues ou de manchons s\u00e9par\u00e9s maintenant les plaques internes ensemble, la plaque comporte un tube estamp\u00e9 qui d\u00e9passe du trou et remplit la m\u00eame fonction. Ceci pr\u00e9sente l'avantage de simplifier le montage de la cha\u00eene.<\/p>\nLa conception \u00e0 cha\u00eene \u00e0 rouleaux r\u00e9duit le frottement par rapport aux conceptions plus simples, ce qui se traduit par une efficacit\u00e9 accrue et une usure moindre. Les premi\u00e8res cha\u00eenes de transmission de puissance \u00e9taient d\u00e9pourvues de rouleaux et de bagues\u00a0; les plaques int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures \u00e9taient maintenues par des axes en contact direct avec les dents du pignon. Cependant, cette configuration entra\u00eenait une usure extr\u00eamement rapide des dents du pignon et des plaques \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 elles pivotaient sur les axes. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 partiellement r\u00e9solu par le d\u00e9veloppement des cha\u00eenes \u00e0 bagues, o\u00f9 les axes maintenant les plaques ext\u00e9rieures traversent des bagues ou des manchons reliant les plaques int\u00e9rieures. Cela a permis de r\u00e9partir l\u2019usure sur une plus grande surface, mais les dents des pignons s\u2019usaient encore plus rapidement que souhait\u00e9, en raison du frottement de glissement contre les bagues. L\u2019ajout de rouleaux entourant les bagues et les manchons de la cha\u00eene a permis d\u2019am\u00e9liorer la situation. Le roulement des dents des pignons assure une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, tant pour les pignons que pour la cha\u00eene. Le frottement est \u00e9galement tr\u00e8s faible, \u00e0 condition que la cha\u00eene soit correctement lubrifi\u00e9e. Une lubrification r\u00e9guli\u00e8re et abondante des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux est primordiale pour un fonctionnement efficace et une tension correcte.<\/sup><\/p>\n
Lubrification<\/sup><\/strong>
De nombreuses cha\u00eenes d'entra\u00eenement (par exemple, dans les \u00e9quipements industriels ou entra\u00eenant un arbre \u00e0 cames dans un moteur \u00e0 combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres. Ainsi, les surfaces d'usure (axes et bagues) sont prot\u00e9g\u00e9es des pr\u00e9cipitations et des particules en suspension dans l'air, m\u00eame dans des environnements clos comme les bains d'huile. Certaines cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont con\u00e7ues avec des joints toriques int\u00e9gr\u00e9s entre la plaque ext\u00e9rieure et les plaques int\u00e9rieures des maillons. Les fabricants de cha\u00eenes ont commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer cette caract\u00e9ristique en 1971, apr\u00e8s l'invention de cette application par Joseph Montano alors qu'il travaillait pour Whitney Chain \u00e0 Hartford, dans le Connecticut. Les joints toriques ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pour am\u00e9liorer la lubrification des maillons des cha\u00eenes de transmission de puissance, un service essentiel pour prolonger leur dur\u00e9e de vie. Les fixations en caoutchouc forment un Une barri\u00e8re retient la graisse lubrifiante appliqu\u00e9e en usine \u00e0 l'int\u00e9rieur des zones d'usure des axes et des bagues. De plus, les joints toriques en caoutchouc emp\u00eachent la salet\u00e9 et autres contaminants de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'int\u00e9rieur des maillons de la cha\u00eene, o\u00f9 de telles particules pourraient autrement provoquer une usure importante. [r\u00e9f\u00e9rence n\u00e9cessaire]<\/p>\nIl existe \u00e9galement de nombreuses cha\u00eenes qui doivent fonctionner dans des conditions difficiles et qui, pour des raisons de taille ou de fonctionnement, ne peuvent \u00eatre \u00e9tanches. On peut citer comme exemples les cha\u00eenes des \u00e9quipements agricoles, des v\u00e9los et des tron\u00e7onneuses. Ces cha\u00eenes auront n\u00e9cessairement des taux d'usure relativement \u00e9lev\u00e9s, en particulier lorsque les op\u00e9rateurs sont pr\u00eats \u00e0 accepter plus de friction, moins d'efficacit\u00e9, plus de bruit et des remplacements plus fr\u00e9quents au d\u00e9triment de la lubrification et du r\u00e9glage.<\/p>\n
De nombreux lubrifiants \u00e0 base d'huile attirent la salet\u00e9 et autres particules, formant finalement une p\u00e2te abrasive qui accentue l'usure des cha\u00eenes. Ce probl\u00e8me peut \u00eatre contourn\u00e9 par l'utilisation d'un spray PTFE \u00ab sec \u00bb, qui forme un film solide apr\u00e8s application et repousse \u00e0 la fois les particules et l'humidit\u00e9.<\/sup><\/p>\n
lubrification de cha\u00eene de moto<\/sup><\/strong>
Les cha\u00eenes fonctionnant \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, comparables \u00e0 celles des motos, devraient \u00eatre utilis\u00e9es avec un bain d'huile. Pour les motos modernes, cela n'est pas possible et la plupart des cha\u00eenes de moto fonctionnent sans protection. Par cons\u00e9quent, les cha\u00eenes de moto ont tendance \u00e0 s'user beaucoup plus rapidement que pour d'autres applications. Elles sont soumises \u00e0 des forces extr\u00eames et expos\u00e9es \u00e0 la pluie, \u00e0 la salet\u00e9, au sable et au sel de d\u00e9neigement.<\/p>\nLes cha\u00eenes de moto font partie de la transmission et permettent de transmettre la puissance du moteur \u00e0 la roue arri\u00e8re. Des cha\u00eenes correctement lubrifi\u00e9es peuvent am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la transmission. Des cha\u00eenes non lubrifi\u00e9es r\u00e9duiront consid\u00e9rablement les performances et augmenteront l'usure du pignon.<\/p>\n
Deux types de lubrifiants de rechange sont disponibles pour les cha\u00eenes de motos\u00a0: les lubrifiants en pulv\u00e9risation et les syst\u00e8mes d'alimentation goutte \u00e0 goutte d'huile.<\/p>\n
Les lubrifiants en a\u00e9rosol peuvent contenir de la cire ou du PTFE. Bien que ces lubrifiants puissent fixer des additifs pour rester sur la cha\u00eene, ils peuvent \u00e9galement attirer la salet\u00e9 et le sable de la route et, avec le temps, produire une p\u00e2te abrasive qui acc\u00e9l\u00e8re l'usure des composants.
Les syst\u00e8mes de lubrification par goutte \u00e0 goutte assurent une lubrification continue de la cha\u00eene gr\u00e2ce \u00e0 une huile l\u00e9g\u00e8re qui n'y adh\u00e8re pas. Des recherches ont d\u00e9montr\u00e9 que ces syst\u00e8mes offrent une protection optimale contre l'usure et une \u00e9conomie d'\u00e9nergie maximale.<\/sup><\/p>\n
Variantsindesign<\/sup><\/strong><\/p>\nCha\u00eene \u00e0 rouleaux Layoutofa\u00a0: 1. Plaque ext\u00e9rieure, 2. Plaque int\u00e9rieure, 3. Broches, 4. Bague, 5. Rouleau
Si la cha\u00eene n'est pas utilis\u00e9e pour une application soumise \u00e0 une forte usure (par exemple, pour transmettre le mouvement d'un levier manuel \u00e0 un arbre de commande sur une machine, ou d'une porte coulissante sur un four), un type de cha\u00eene plus simple peut \u00eatre utilis\u00e9. En revanche, lorsqu'une r\u00e9sistance accrue et la douceur d'une transmission \u00e0 pas plus petit sont requises, la cha\u00eene peut \u00eatre \u00ab\u00a0siamesed\u00a0\u00bb. Au lieu de deux rang\u00e9es de maillons sur sa face ext\u00e9rieure, on peut trouver trois (\u00ab\u00a0duplex\u00a0\u00bb), quatre (\u00ab\u00a0triplex\u00a0\u00bb) ou plus de rang\u00e9es de maillons parall\u00e8les, avec des bagues et des galets entre chaque paire adjacente, et un nombre \u00e9quivalent de rang\u00e9es de dents parall\u00e8les sur les pignons. Les cha\u00eenes de distribution des moteurs automobiles, par exemple, comportent g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs rang\u00e9es de maillons.<\/p>\nLes cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont fabriqu\u00e9es en plusieurs tailles, les normes ANSI (American National Standards Institute) les plus courantes \u00e9tant 40, 50, 60 et 80. Le ou les premiers chiffres indiquent le pas de la cha\u00eene en huiti\u00e8mes de pouce, le dernier chiffre \u00e9tant 0 pour une cha\u00eene standard, 1 pour une cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re et 5 pour une cha\u00eene \u00e0 bagues sans rouleaux. Ainsi, une cha\u00eene avec un pas de demi-pouce serait une #40, tandis qu'un pignon #160 aurait des dents espac\u00e9es de 2 pouces, et ainsi de suite. Les pas m\u00e9triques sont exprim\u00e9s en seizi\u00e8mes de pouce\u00a0; une cha\u00eene m\u00e9trique #8 (08B-1) serait donc \u00e9quivalente \u00e0 une ANSI #40. La plupart des cha\u00eenes de distribution sont fabriqu\u00e9es en acier au carbone ou en acier alli\u00e9, mais l'acier inoxydable est utilis\u00e9 dans les machines de transformation alimentaire ou dans d'autres applications n\u00e9cessitant une lubrification. probl\u00e8me, et le nylon ou le laiton sont parfois utilis\u00e9s pour la m\u00eame raison.<\/p>\n
La cha\u00eene \u00e0 rouleaux est g\u00e9n\u00e9ralement assembl\u00e9e \u00e0 l'aide d'un maillon de jonction (ou maillon principal), qui comporte g\u00e9n\u00e9ralement une goupille maintenue par un clip en forme de fer \u00e0 cheval plut\u00f4t que par un syst\u00e8me d'embo\u00eetement \u00e0 friction, permettant ainsi son insertion ou son retrait avec des outils simples. Une cha\u00eene avec un maillon amovible est \u00e9galement appel\u00e9e cha\u00eene \u00e0 goupille, ce qui permet d'ajuster sa longueur. Des demi-maillons (ou maillons d\u00e9cal\u00e9s) sont disponibles et r\u00e9utilisables pour augmenter la longueur de la cha\u00eene d'un seul rouleau. La cha\u00eene \u00e0 rouleaux rivet\u00e9s poss\u00e8de un maillon de jonction rivet\u00e9 ou serti \u00e0 ses extr\u00e9mit\u00e9s. Ces goupilles sont con\u00e7ues pour \u00eatre durables et ne sont pas amovibles.<\/sup><\/p>\n
Utiliser<\/strong><\/p>\nExemple de tension de deux pignons \u00ab fant\u00f4mes \u00bb dans un syst\u00e8me de cha\u00eene \u00e0 rouleaux triplex
Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont utilis\u00e9es dans les transmissions \u00e0 basse et moyenne vitesse, environ 600 \u00e0 800 pieds par minute ; cependant, \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, environ 2 000 \u00e0 3 000 pieds par minute, les courroies trap\u00e9zo\u00efdales sont normalement utilis\u00e9es en raison de probl\u00e8mes d'usure et de bruit.
Une cha\u00eene de v\u00e9lo est une forme de cha\u00eene \u00e0 rouleaux. Les cha\u00eenes de v\u00e9lo peuvent avoir un maillon rapide ou n\u00e9cessiter un outil sp\u00e9cifique pour leur d\u00e9montage et leur installation. Une cha\u00eene similaire, mais plus large et donc plus r\u00e9sistante, est utilis\u00e9e sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplac\u00e9e par une courroie dent\u00e9e ou une transmission par arbre, qui offrent un niveau sonore plus faible et n\u00e9cessitent moins d'entretien.
La grande majorit\u00e9 des moteurs automobiles utilisent des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux pour entra\u00eener l'arbre \u00e0 cames (ou les arbres \u00e0 cames). Les moteurs \u00e0 tr\u00e8s hautes performances utilisent souvent une transmission par engrenages, et \u00e0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, certains constructeurs ont utilis\u00e9 des courroies dent\u00e9es.
Les cha\u00eenes sont \u00e9galement utilis\u00e9es dans les ascenseurs \u00e0 rouleaux utilisant des v\u00e9rins hydrauliques comme poulie pour lever et abaisser la cabine ; cependant, ces cha\u00eenes ne sont pas consid\u00e9r\u00e9es comme des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais sont class\u00e9es comme cha\u00eenes d'ascenseur ou cha\u00eenes \u00e0 maillons.
Les cha\u00eenes de tron\u00e7onneuse ressemblent superficiellement aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais sont plus proches des cha\u00eenes \u00e0 maillons plats. Elles sont entra\u00een\u00e9es par des maillons d'entra\u00eenement saillants qui servent \u00e9galement \u00e0 positionner la cha\u00eene sur le guide-cha\u00eene.<\/p>\n
SeaHarrier FA.2ZA195 buse de pouss\u00e9e vectorielle avant (froide) - la buse est entra\u00een\u00e9e par une cha\u00eene reli\u00e9e \u00e0 un moteur pneumatique
L'utilisation peut-\u00eatre inhabituelle d'une paire de cha\u00eenes de moto se trouve dans le Harrier JumpJet, o\u00f9 une transmission par cha\u00eene d'un moteur \u00e0 air est utilis\u00e9e pour faire tourner les tuy\u00e8res mobiles du moteur, leur permettant d'\u00eatre point\u00e9es vers le bas pour le vol stationnaire, ou vers l'ext\u00e9rieur pour le vol normal vers l'avant, un syst\u00e8me connu sous le nom de Thrust vectoring.
\u00a0<\/p>\n
Porter<\/strong><\/h2>\nL'usure d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux a pour effet d'augmenter le pas (espacement des maillons), ce qui allonge la cha\u00eene. Il est important de noter que cela est d\u00fb \u00e0 l'usure des axes et des bagues de pivotement, et non \u00e0 un \u00e9tirement r\u00e9el du m\u00e9tal (comme cela se produit pour certains composants en acier flexibles tels que le c\u00e2ble de frein \u00e0 main d'un v\u00e9hicule automobile).<\/p>\n
Avec les cha\u00eenes modernes, il est rare qu'une cha\u00eene (autre que celle d'un v\u00e9lo) s'use jusqu'\u00e0 casser, car une cha\u00eene us\u00e9e entra\u00eene une usure rapide des dents des pignons, la rupture finale \u00e9tant la perte de toutes les dents. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de frottement qui donne une forme de crochet caract\u00e9ristique \u00e0 la face d'entra\u00eenement des dents. (Cet effet est aggrav\u00e9 par une tension de cha\u00eene incorrecte, mais il est in\u00e9vitable quelles que soient les pr\u00e9cautions prises). Les dents us\u00e9es (et la cha\u00eene) n'assurent plus une transmission de puissance fluide, ce qui peut se manifester par du bruit, des vibrations ou (dans les moteurs de voiture utilisant une cha\u00eene de distribution) par une variation du calage d'allumage visible avec une lampe stroboscopique. Dans ces cas, les pignons et la cha\u00eene doivent \u00eatre remplac\u00e9s. Une cha\u00eene neuve mont\u00e9e sur des pignons us\u00e9s ne durera pas longtemps. Cependant, dans les cas les moins graves, il est parfois possible de sauver le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui s'use le plus. Ce n'est que dans des applications tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res, comme sur un v\u00e9lo, ou en cas de tension excessive, que la cha\u00eene d\u00e9raille g\u00e9n\u00e9ralement.<\/p>\n
L'allongement d\u00fb \u00e0 l'usure d'une cha\u00eene est calcul\u00e9 par<\/p>\n<\/p>\n
M = la longueur d'un certain nombre de maillons mesur\u00e9s<\/p>\n
S = le nombre de liens mesur\u00e9s<\/p>\n
P = Hauteur<\/p>\n
Dans l'industrie, il est courant de surveiller le mouvement du tendeur de cha\u00eene (manuel ou automatique) ou la longueur exacte de la cha\u00eene de transmission (une r\u00e8gle empirique consiste \u00e0 placer une cha\u00eene \u00e0 rouleaux de 31 TP5 Ton sur un entra\u00eenement r\u00e9glable ou de 1,5 TP5 Ton sur un entra\u00eenement \u00e0 centre fixe). Une m\u00e9thode plus simple, particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux cyclistes et aux motocyclistes, consiste \u00e0 tirer la cha\u00eene vers l'ext\u00e9rieur, en la tendant tout en la maintenant bien en place. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir \u00e0 travers un espace) indique probablement une cha\u00eene us\u00e9e au-del\u00e0 de sa limite d'usure. Ignorer ce probl\u00e8me peut endommager les pignons. L'usure des pignons annule cet effet et peut masquer l'usure de la cha\u00eene.<\/p>\n
v\u00eatements de cha\u00eene de v\u00e9lo<\/strong><\/h3>\nLa cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re d'un v\u00e9lo \u00e0 d\u00e9railleur peut casser (ou plut\u00f4t se s\u00e9parer au niveau des flasques, car il est normal que le rivetage c\u00e8de en premier) car les axes internes ne sont pas cylindriques, mais en forme de tonneau. Le contact entre l'axe et la bague n'est pas r\u00e9gulier, mais ponctuel, ce qui permet aux dents de la cha\u00eene de se frayer un chemin \u00e0 travers la bague, puis le rouleau, provoquant finalement la rupture de la cha\u00eene. Cette conception est n\u00e9cessaire car le changement de vitesse de ce type de transmission exige que la cha\u00eene se plie lat\u00e9ralement et se torde, ce qui est possible gr\u00e2ce \u00e0 la flexibilit\u00e9 d'une cha\u00eene aussi \u00e9troite et aux longueurs libres relativement importantes d'un v\u00e9lo.<\/p>\n
La rupture de cha\u00eene est beaucoup moins probl\u00e9matique sur les syst\u00e8mes \u00e0 engrenages int\u00e9gr\u00e9s au moyeu (par exemple Bendix2-Velocity, Sturmey-Archer AW) car les axes parall\u00e8les pr\u00e9sentent une surface d'usure beaucoup plus importante en contact avec la bague. Le syst\u00e8me \u00e0 engrenages int\u00e9gr\u00e9s au moyeu permet \u00e9galement un confinement complet, ce qui facilite grandement la lubrification et la protection contre les impuret\u00e9s.<\/p>\n
r\u00e9sistance de la cha\u00eene<\/strong><\/h2>\nLa mesure la plus courante de la r\u00e9sistance d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux est sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Celle-ci indique la charge maximale qu'une cha\u00eene peut supporter en une seule application avant rupture. La r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue est tout aussi importante. Les facteurs critiques qui l'influencent sont la qualit\u00e9 de l'acier utilis\u00e9 pour la fabrication de la cha\u00eene, le traitement thermique de ses composants, la qualit\u00e9 de la fabrication des trous de fixation des maillons, ainsi que le type et l'intensit\u00e9 du grenaillage appliqu\u00e9 sur ces derniers. D'autres facteurs peuvent \u00e9galement intervenir, tels que l'\u00e9paisseur et le profil des maillons. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, pour une cha\u00eene \u00e0 rouleaux utilis\u00e9e dans une transmission continue, la charge appliqu\u00e9e ne doit pas d\u00e9passer 1\/6 ou 1\/9 de sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction, selon le type de maillons de jonction utilis\u00e9s (\u00e0 embo\u00eetement ou \u00e0 glissement).[citation n\u00e9cessaire<\/em>]<\/sup>Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux fonctionnant en continu au-del\u00e0 de ces seuils peuvent, et tombent g\u00e9n\u00e9ralement en panne pr\u00e9matur\u00e9ment, par fatigue des maillons.<\/p>\nLa r\u00e9sistance minimale standard des cha\u00eenes en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, pouces).deux<\/sup>Les cha\u00eenes \u00e0 joints toriques en X et en O r\u00e9duisent consid\u00e9rablement l'usure gr\u00e2ce \u00e0 des lubrifiants internes, augmentant ainsi leur dur\u00e9e de vie. La lubrification interne est effectu\u00e9e par aspiration lors du rivetage de la cha\u00eene.<\/p>\nNormes de cha\u00eene<\/strong><\/h2>\nLes organismes de normalisation (tels que l'ANSI et l'ISO) d\u00e9finissent des normes de conception, de dimensions et d'interchangeabilit\u00e9 des cha\u00eenes de transmission. Par exemple, le tableau suivant pr\u00e9sente des donn\u00e9es issues de la norme ANSI B29.1-2011 (Cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, accessoires et pignons pour transmission de puissance de pr\u00e9cision) \u00e9labor\u00e9e par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Voir les r\u00e9f\u00e9rences.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[dix]<\/sup>\u00a0pour plus d'informations.<\/p>\nASME\/ANSIB29.1-2011TailleNormeCha\u00eene\u00c0RouleauxTaillePasDiam\u00e8treMaximumDuRouleurR\u00e9sistanceUltime\u00c0LaTensionChargeMesurante25.<\/p>\n
\u00c0 des fins mn\u00e9motechniques, voici une autre pr\u00e9sentation des dimensions cl\u00e9s de la m\u00eame norme, exprim\u00e9es en infractions d'un pouce (ce qui faisait partie de la r\u00e9flexion derri\u00e8re le choix des nombres pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s dans la norme ANSI)\u00a0:<\/p>\n
Remarques :
1. Le pas est la distance entre les centres des rouleaux. La largeur est la distance entre les plaques de liaison (l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la largeur du rouleau pour permettre le d\u00e9gagement).
deux. Le chiffre de droite de la norme indique 0 = cha\u00eene normale, 1 = cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re, 5 = cha\u00eene sans roulement.
trois. Le chiffre de gauche indique le nombre de huiti\u00e8mes de pouce qui composent la hauteur.
quatre. Un \u00ab H \u00bb suivant le num\u00e9ro standard indique une cha\u00eene lourde. Un nombre avec un trait d'union suivant le num\u00e9ro standard indique une cha\u00eene double brin (2), triple brin (3), etc. Ainsi, 60H-3 d\u00e9signe une cha\u00eene triple brin lourde num\u00e9ro 60.
\u00a0Une cha\u00eene de v\u00e9lo classique (pour d\u00e9railleur) utilise un pas \u00e9troit de 1\/2 pouce. La largeur de la cha\u00eene est variable et n'affecte pas sa capacit\u00e9 de charge. Plus le nombre de pignons sur la roue arri\u00e8re est \u00e9lev\u00e9 (historiquement 3 \u00e0 6, aujourd'hui 7 \u00e0 12), plus la cha\u00eene est \u00e9troite. Les cha\u00eenes sont vendues selon le nombre de vitesses pour lesquelles elles sont con\u00e7ues, par exemple \u00ab\u00a0cha\u00eene 10 vitesses\u00a0\u00bb. Les v\u00e9los \u00e0 moyeu \u00e0 vitesses int\u00e9gr\u00e9es ou \u00e0 une seule vitesse utilisent des cha\u00eenes de 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033, o\u00f9 1\/8\u2033 correspond \u00e0 l'\u00e9paisseur maximale d'un pignon compatible avec la cha\u00eene.<\/p>\n
Les cha\u00eenes \u00e0 maillons parall\u00e8les comportent g\u00e9n\u00e9ralement un nombre pair de maillons, chaque maillon \u00e9troit \u00e9tant suivi d'un maillon large. Les cha\u00eenes constitu\u00e9es d'un type de maillon uniforme, \u00e9troit \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 et large \u00e0 l'autre, peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9es avec un nombre impair de maillons, ce qui peut \u00eatre un avantage pour s'adapter \u00e0 une roue dent\u00e9e sp\u00e9ciale\u00a0; la distance de l'autre c\u00f4t\u00e9 d'une telle cha\u00eene a tendance \u00e0 ne pas \u00eatre aussi solide.<\/p>\n
Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux fabriqu\u00e9es selon la norme ISO sont parfois appel\u00e9es cha\u00eenes ISO.<\/p>\n
Voir aussi<\/strong>
Cha\u00eene autolubrifiante
R\u00e9f\u00e9rences
\u00a0Asmuchas98%efficientunderidealconditions,accordingtoKidd,MattD.N.E.LochR.L.Reuben(1998).”BicycleChainEfficiency”.TheEngineeringofSportconference.Heriot-WattUniversity.Archivedfromtheoriginalon6\u00a0February2006.Retrieved16May2006.
\u00a0Au XVIe si\u00e8cle, L\u00e9onard de Vinci r\u00e9alisa des croquis de ce qui semble \u00eatre la premi\u00e8re cha\u00eene en acier. Ces cha\u00eenes \u00e9taient probablement con\u00e7ues pour transmettre la force de traction, et non d'enroulement, car elles ne sont constitu\u00e9es que de plaques et de goupilles et comportent des ferrures m\u00e9talliques. N\u00e9anmoins, le croquis de L\u00e9onard de Vinci montre bien un roulement \u00e0 rouleaux. Tsubakimoto Chain Co., \u00e9d. (1997). The Complete Xihu (West Lake) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932\u2013 p. 211. Consult\u00e9 le 17 mai 2006.
\u00a0\u00ab Qu'est-ce que MicPol ? \u00bb. Lubrification. Consult\u00e9 le 3 octobre 2018.
\u00a0Les cha\u00eenes fonctionnant \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es comparables \u00e0 celles des motocyclettes doivent \u00eatre utilis\u00e9es avec un bain d'huile, selon : Lubrecht, A. et Dalmaz, G., (\u00e9d.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 septembre 2003, Lyon. Tribology and Interface Engineering Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
\u00a0L'alimentation en huile par goutte \u00e0 goutte offre la meilleure protection contre l'usure entre le rouleau et l'axe de la cha\u00eene, et permet une \u00e9conomie d'\u00e9nergie maximale par rapport aux cha\u00eenes et pignons non lubrifi\u00e9s, selon Lee, PM et Priest, M. (2004) \u00ab\u00a0An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants\u00a0\u00bb. Dans\u00a0: Lubrecht, A. et Dalmaz, G. (\u00e9d.) \u00ab\u00a0Transients Processes in Tribology\u00a0\u00bb, Actes du 30e Symposium Leeds-Lyon sur la tribologie, 2-5 septembre 2003, Lyon. S\u00e9rie Tribology and Interface Engineering (43). Elsevier, Amsterdam, p.\u00a0291-298.
\u00a0
\u00a0ASMEB29.1-2011- Cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, accessoires et pignons de transmission de puissance de pr\u00e9cision.
\u00a0TsubakimotoChainCo., \u00e9d. (1997). \u00ab\u00a0Cha\u00eenes de transmission\u00a0\u00bb. The Complete Xihu (West Lake) Dis.toChain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p.\u00a0240. ISBN\u00a00-9658932\u2013. p.\u00a086. Consult\u00e9 le 30\u00a0janvier\u00a02015.
\u00a0Green1996,pp.2337-2361
\u00a0\u00ab\u00a0Cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard ANSI G7 - Tsubaki Europe\u00a0\u00bb. Tsubaki Europe. Tsubakimoto Europe B.V. Consult\u00e9 le 18 juin 2009.
Bibliographie
Oberg, Erik Jones, Franklin D. Horton, Holbrook L. Ryffel, Henry H. (1996), \u00c9co-responsable, Robert E. McCauley, Christopher J. (\u00e9d.), Manuel des machines (25e \u00e9d.), New York : Industrial Press, ISBN 978\u20138311-2575-2, OCLC 473691581.
Liens externes
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Wikimedia Commons poss\u00e8de des m\u00e9dias li\u00e9s aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux.
TheCompleteXihu (West Lake) Dis.toChain
Groupes\u00a0: Transmissions par cha\u00eene, Transmission de puissance m\u00e9canique, Commande de puissance m\u00e9canique<\/p>\nPourquoi nous choisir ?<\/strong>
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7. Syst\u00e8me de service apr\u00e8s-vente efficace<\/p>\n\n
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\u00a0<\/p>\n
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Diff\u00e9rents types de cha\u00eenes de pouss\u00e9e<\/h2>\n
Il existe de nombreux types de cha\u00eenes de voyage. Vous devriez pouvoir les diff\u00e9rencier, notamment les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, les cha\u00eenes pleines sans rivets, les cha\u00eenes doubles, les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats et les cha\u00eenes h\u00e9lico\u00efdales, gr\u00e2ce \u00e0 la terminologie employ\u00e9e. Cet article vous fournira des informations sur les diff\u00e9rents types de cha\u00eenes. Vous pourrez ainsi choisir celle qui correspond le mieux \u00e0 vos besoins. Si vous n'avez pas encore de cha\u00eene, consultez cet article pour commencer. Il vous pr\u00e9sentera \u00e9galement les avantages et les inconv\u00e9nients de chaque type.
![\"cha\u00eene\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/chain%20%286%29.jpg\")
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cha\u00eene \u00e0 rouleaux<\/h2>\n
Il existe de nombreuses diff\u00e9rences entre les cha\u00eenes de transmission et les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais dans leur essence, elles sont fonctionnellement comparables. Le choix du type de cha\u00eene d\u00e9pend principalement de l'environnement dans lequel elle sera utilis\u00e9e. Si les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux conviennent aux environnements int\u00e9rieurs propres, elles sont sensibles au frottement contre les rails. Voici les principales diff\u00e9rences entre une cha\u00eene de transmission et une cha\u00eene \u00e0 rouleaux. Utiliser la cha\u00eene de transmission appropri\u00e9e est essentiel pour un fonctionnement propre et efficace de l'\u00e9quipement.
Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont disponibles en diff\u00e9rents poids et r\u00e9sistances \u00e0 la traction. Pour les applications l\u00e9g\u00e8res, utilisez une cha\u00eene \u00e0 pas court. Pour les applications intensives, utilisez des cha\u00eenes \u00e0 pas long. La simplicit\u00e9 de conception de ces cha\u00eenes les rend id\u00e9ales pour une grande vari\u00e9t\u00e9 d'applications. Bien qu'elles soient performantes pour de nombreux usages, leur long\u00e9vit\u00e9 les rend particuli\u00e8rement adapt\u00e9es \u00e0 une large gamme d'applications. Voici quelques-unes des principales utilisations des cha\u00eenes de transmission \u00e0 rouleaux.
Lors du remplacement de la cha\u00eene de pouss\u00e9e, veillez \u00e0 respecter scrupuleusement les consignes de s\u00e9curit\u00e9. Il est primordial de ne pas poser la cha\u00eene sur un sol sale, car cela pourrait l'allonger ou l'endommager. Apr\u00e8s avoir retir\u00e9 la cha\u00eene du pignon, appliquez-lui la charge calcul\u00e9e et sp\u00e9cifi\u00e9e par la norme ANSI. Si la charge d\u00e9passe cette valeur, la cha\u00eene risque de se tordre. Pour tester une cha\u00eene de pouss\u00e9e, la charge appropri\u00e9e doit correspondre \u00e0 au moins six maillons arri\u00e8re.
Bien que les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux soient g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es en acier au carbone, certaines sont en acier inoxydable et sont utilis\u00e9es dans les \u00e9quipements de transformation alimentaire. Dans ces environnements, la cha\u00eene peut \u00eatre en acier inoxydable pour des raisons de lubrification. Le laiton et le nylon sont \u00e9galement parfois utilis\u00e9s pour r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences. Quelle que soit l'application, le choix d'une cha\u00eene de roulement adapt\u00e9e est crucial pour le bon fonctionnement d'une machine \u00e0 cha\u00eenes \u00e0 rouleaux. Il est essentiel de maintenir un bon \u00e9quilibre entre la cha\u00eene et la machine.
Pour utiliser efficacement une cha\u00eene \u00e0 rouleaux, il faut d'abord d\u00e9terminer le diam\u00e8tre du pignon utilis\u00e9 pour la transmission. Le diam\u00e8tre de la cha\u00eene doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 celui du plus petit pignon afin d'\u00e9viter les frottements entre les dents et d'assurer un enroulement correct sur ce dernier. Il est g\u00e9n\u00e9ralement conseill\u00e9 d'opter pour une cha\u00eene \u00e0 rouleaux dont l'entraxe est de 30 \u00e0 50 fois le pas de la cha\u00eene. L'entraxe maximal possible est d'environ 80 fois le pas de la cha\u00eene, mais il est d\u00e9conseill\u00e9 pour les applications \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n
Cha\u00eene solide sans rivets<\/h2>\n
Les cha\u00eenes de voyage sans rivets forg\u00e9es sont fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de pi\u00e8ces en acier forg\u00e9. Leurs proportions offrent un compromis id\u00e9al entre r\u00e9sistance et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. On distingue g\u00e9n\u00e9ralement trois types de cha\u00eenes sans rivets forg\u00e9es. Chaque type poss\u00e8de ses propres sp\u00e9cifications, notamment la r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale, les tol\u00e9rances dimensionnelles et les proportions des maillons. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur chaque type et ses applications.
L'un des principaux atouts des cha\u00eenes pleines sans rivets est leur grande durabilit\u00e9, malgr\u00e9 leur prix relativement bas. La qualit\u00e9 d'une cha\u00eene forg\u00e9e repose sur sa structure et sa conception. La soci\u00e9t\u00e9 CZPT, qui dispose d'un stock important de ces cha\u00eenes de pouss\u00e9e, en est un fabricant reconnu. Chaque cha\u00eene est test\u00e9e apr\u00e8s assemblage et b\u00e9n\u00e9ficie d'une garantie de remplacement des pi\u00e8ces de deux ans.
Les cha\u00eenes forg\u00e9es sans rivets sont disponibles dans une gamme de pas et de classes de r\u00e9sistance. Fabriqu\u00e9es en acier au mangan\u00e8se massif ou en acier alli\u00e9, elles pr\u00e9sentent une r\u00e9sistance standard de 24\u00a0000 \u00e0 300\u00a0000 livres. Ces cha\u00eenes sont id\u00e9ales pour les secteurs de l'automobile, du convoyage et de la manutention, ainsi que pour l'emballage de la viande, la transformation du sucre et la m\u00e9tallurgie. Elles sont \u00e9galement couramment utilis\u00e9es dans les syst\u00e8mes de convoyage. Afin de garantir la qualit\u00e9 et la performance, les fabricants proposent une gamme de cha\u00eenes moul\u00e9es.
CZPT propose des cha\u00eenes de translation moul\u00e9es CZPT pour un fonctionnement sans effort. La cha\u00eene est dot\u00e9e d'un cliquet d'entra\u00eenement monobloc robuste pour une durabilit\u00e9 optimale. Les cha\u00eenes sont disponibles en versions en forme de 8 et en forme de D. Pour plus d'informations, veuillez contacter CZPT. Des cha\u00eenes de translation sans rivets Fall-Solid sur mesure sont \u00e9galement disponibles. Le fabricant propose \u00e9galement des cha\u00eenes personnalis\u00e9es pour r\u00e9pondre \u00e0 des exigences d'application sp\u00e9cifiques.<\/p>\n
cha\u00eene double<\/h2>\n
Les cha\u00eenes duplex poss\u00e8dent deux jeux de rouleaux au lieu d'un seul, doublant ainsi la puissance transmise. Les cha\u00eenes \u00e0 double rouleau sont dot\u00e9es d'axes et de roulements \u00e0 rouleaux, tandis que les cha\u00eenes \u00e0 triple rouleau comportent une rang\u00e9e suppl\u00e9mentaire de plaques pour accueillir les trois pignons. Elles sont g\u00e9n\u00e9ralement interchangeables et conformes aux normes am\u00e9ricaines, britanniques et ISO. Elles sont fabriqu\u00e9es en acier au carbone, en acier inoxydable et nickel\u00e9es ou plaqu\u00e9es nickel.
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<\/p>\n
cha\u00eene de t\u00eate plate<\/h2>\n
Les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats sont id\u00e9ales pour les voies courbes ou droites et se d\u00e9clinent en de nombreux mod\u00e8les et \u00e9paisseurs. Extr\u00eamement r\u00e9sistantes \u00e0 l'usure, elles sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es en acier, en acier inoxydable ou en plastique. CZPT produit des mod\u00e8les sp\u00e9ciaux de cha\u00eenes \u00e0 maillons plats offrant une grande r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et une excellente r\u00e9duction du bruit. Outre leur polyvalence, les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans diverses applications industrielles.
Il existe deux principaux types de cha\u00eenes CZPT\u00a0: les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats et les cha\u00eenes \u00e0 maillons renforc\u00e9s. L\u2019une est constitu\u00e9e d\u2019un seul maillon, tandis que l\u2019autre poss\u00e8de des maillons \u00e0 rouleaux pour une r\u00e9sistance accrue. La cha\u00eene en deux parties combine des maillons plats et une base \u00e0 rouleaux pour une solidit\u00e9 renforc\u00e9e. Ces cha\u00eenes sont disponibles en largeurs allant jusqu\u2019\u00e0 6 m\u00e8tres et en diff\u00e9rentes largeurs. Elles sont propos\u00e9es en acier inoxydable, en fer forg\u00e9 ou en plastique.
L'axe de charni\u00e8re est un \u00e9l\u00e9ment essentiel du syst\u00e8me de cha\u00eene plate. Il permet de maintenir le plateau de cha\u00eene en place et d'assurer un transport fluide. Les charni\u00e8res sont disponibles en versions \u00e0 un ou deux axes. Les axes standard sont con\u00e7us pour les plateaux de cha\u00eene droits et \u00e9troits, tandis que les axes doubles sont destin\u00e9s aux produits plus longs et plus lourds. Les axes de charni\u00e8re sont \u00e9galement disponibles dans divers mat\u00e9riaux, tels que l'aluminium et l'acier galvanis\u00e9. Ceci permet une personnalisation en fonction du type d'\u00e9quipement, des conditions de fonctionnement et du syst\u00e8me d'entra\u00eenement.
Que votre syst\u00e8me de convoyeur \u00e0 cha\u00eene \u00e0 plateau soit de grande ou de petite taille, une cha\u00eene \u00e0 plateau robuste et de haute qualit\u00e9 r\u00e9pondra \u00e0 vos besoins. Gr\u00e2ce \u00e0 leur entretien minimal et \u00e0 leur conception simplifi\u00e9e, ces cha\u00eenes sont faciles \u00e0 nettoyer et \u00e0 entretenir. Elles peuvent accueillir des palettes de pi\u00e8ces de diff\u00e9rentes dimensions et leur adaptabilit\u00e9 les rend id\u00e9ales pour de nombreuses applications. Elles peuvent \u00e9galement \u00eatre hautement personnalis\u00e9es pour r\u00e9pondre aux exigences de divers secteurs industriels. Ainsi, si vous recherchez un convoyeur adapt\u00e9 \u00e0 un march\u00e9 sp\u00e9cifique, une cha\u00eene \u00e0 plateau est la solution id\u00e9ale.<\/p>\n
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Description du produit\u00a0: Cha\u00eene n\u00b0\u00a0Pas Pmm Diam\u00e8tre du rouleau d1maxmm Largeur entre les plaques int\u00e9rieures b1minmm Diam\u00e8tre de l'axe d2maxmm Longueur de l'axe Profondeur de la plaque int\u00e9rieure h2maxmm \u00c9paisseur de la plaque t\/Tmaxmm Pas transversal Ptmm Charge de rupture QkN\/lbf Poids par m\u00e8tre qkg\/m Lmaxmm Lcmaxmm *04CSS-2 6,350 3,30 3,18 2,31 14,50 15,00 6,00 0,80 6,45\/1124 0,28 *06CSS-2 9,525 5,08 4,77 3,58 22,50 23,39 1,30 10,13 11\/2473 0,70 08ASS-2 12,707,95 7,85 3,96 31,00 32.22.12.00.1.50 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Deux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux de tailles diff\u00e9rentes, illustrant leur construction.
La cha\u00eene \u00e0 rouleaux comporte deux types de maillons altern\u00e9s. Le premier type, les maillons int\u00e9rieurs, est constitu\u00e9 de deux plaques internes maintenues ensemble par deux manchons ou bagues sur lesquels tournent deux rouleaux. Ces maillons int\u00e9rieurs alternent avec le second type, les maillons ext\u00e9rieurs, compos\u00e9s de deux plaques ext\u00e9rieures maintenues ensemble par des goupilles traversant les bagues des maillons int\u00e9rieurs. La cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u00ab sans bagues \u00bb fonctionne de mani\u00e8re similaire, mais sa construction diff\u00e8re : au lieu de bagues ou de manchons s\u00e9par\u00e9s maintenant les plaques internes ensemble, la plaque comporte un tube estamp\u00e9 qui d\u00e9passe du trou et remplit la m\u00eame fonction. Ceci pr\u00e9sente l'avantage de simplifier le montage de la cha\u00eene.<\/p>\n
La conception \u00e0 cha\u00eene \u00e0 rouleaux r\u00e9duit le frottement par rapport aux conceptions plus simples, ce qui se traduit par une efficacit\u00e9 accrue et une usure moindre. Les premi\u00e8res cha\u00eenes de transmission de puissance \u00e9taient d\u00e9pourvues de rouleaux et de bagues\u00a0; les plaques int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures \u00e9taient maintenues par des axes en contact direct avec les dents du pignon. Cependant, cette configuration entra\u00eenait une usure extr\u00eamement rapide des dents du pignon et des plaques \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 elles pivotaient sur les axes. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 partiellement r\u00e9solu par le d\u00e9veloppement des cha\u00eenes \u00e0 bagues, o\u00f9 les axes maintenant les plaques ext\u00e9rieures traversent des bagues ou des manchons reliant les plaques int\u00e9rieures. Cela a permis de r\u00e9partir l\u2019usure sur une plus grande surface, mais les dents des pignons s\u2019usaient encore plus rapidement que souhait\u00e9, en raison du frottement de glissement contre les bagues. L\u2019ajout de rouleaux entourant les bagues et les manchons de la cha\u00eene a permis d\u2019am\u00e9liorer la situation. Le roulement des dents des pignons assure une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, tant pour les pignons que pour la cha\u00eene. Le frottement est \u00e9galement tr\u00e8s faible, \u00e0 condition que la cha\u00eene soit correctement lubrifi\u00e9e. Une lubrification r\u00e9guli\u00e8re et abondante des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux est primordiale pour un fonctionnement efficace et une tension correcte.<\/sup><\/p>\n
Lubrification<\/sup><\/strong> Il existe \u00e9galement de nombreuses cha\u00eenes qui doivent fonctionner dans des conditions difficiles et qui, pour des raisons de taille ou de fonctionnement, ne peuvent \u00eatre \u00e9tanches. On peut citer comme exemples les cha\u00eenes des \u00e9quipements agricoles, des v\u00e9los et des tron\u00e7onneuses. Ces cha\u00eenes auront n\u00e9cessairement des taux d'usure relativement \u00e9lev\u00e9s, en particulier lorsque les op\u00e9rateurs sont pr\u00eats \u00e0 accepter plus de friction, moins d'efficacit\u00e9, plus de bruit et des remplacements plus fr\u00e9quents au d\u00e9triment de la lubrification et du r\u00e9glage.<\/p>\n De nombreux lubrifiants \u00e0 base d'huile attirent la salet\u00e9 et autres particules, formant finalement une p\u00e2te abrasive qui accentue l'usure des cha\u00eenes. Ce probl\u00e8me peut \u00eatre contourn\u00e9 par l'utilisation d'un spray PTFE \u00ab sec \u00bb, qui forme un film solide apr\u00e8s application et repousse \u00e0 la fois les particules et l'humidit\u00e9.<\/sup><\/p>\n lubrification de cha\u00eene de moto<\/sup><\/strong> Les cha\u00eenes de moto font partie de la transmission et permettent de transmettre la puissance du moteur \u00e0 la roue arri\u00e8re. Des cha\u00eenes correctement lubrifi\u00e9es peuvent am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la transmission. Des cha\u00eenes non lubrifi\u00e9es r\u00e9duiront consid\u00e9rablement les performances et augmenteront l'usure du pignon.<\/p>\n Deux types de lubrifiants de rechange sont disponibles pour les cha\u00eenes de motos\u00a0: les lubrifiants en pulv\u00e9risation et les syst\u00e8mes d'alimentation goutte \u00e0 goutte d'huile.<\/p>\n Les lubrifiants en a\u00e9rosol peuvent contenir de la cire ou du PTFE. Bien que ces lubrifiants puissent fixer des additifs pour rester sur la cha\u00eene, ils peuvent \u00e9galement attirer la salet\u00e9 et le sable de la route et, avec le temps, produire une p\u00e2te abrasive qui acc\u00e9l\u00e8re l'usure des composants. Variantsindesign<\/sup><\/strong><\/p>\n Cha\u00eene \u00e0 rouleaux Layoutofa\u00a0: 1. Plaque ext\u00e9rieure, 2. Plaque int\u00e9rieure, 3. Broches, 4. Bague, 5. Rouleau Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont fabriqu\u00e9es en plusieurs tailles, les normes ANSI (American National Standards Institute) les plus courantes \u00e9tant 40, 50, 60 et 80. Le ou les premiers chiffres indiquent le pas de la cha\u00eene en huiti\u00e8mes de pouce, le dernier chiffre \u00e9tant 0 pour une cha\u00eene standard, 1 pour une cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re et 5 pour une cha\u00eene \u00e0 bagues sans rouleaux. Ainsi, une cha\u00eene avec un pas de demi-pouce serait une #40, tandis qu'un pignon #160 aurait des dents espac\u00e9es de 2 pouces, et ainsi de suite. Les pas m\u00e9triques sont exprim\u00e9s en seizi\u00e8mes de pouce\u00a0; une cha\u00eene m\u00e9trique #8 (08B-1) serait donc \u00e9quivalente \u00e0 une ANSI #40. La plupart des cha\u00eenes de distribution sont fabriqu\u00e9es en acier au carbone ou en acier alli\u00e9, mais l'acier inoxydable est utilis\u00e9 dans les machines de transformation alimentaire ou dans d'autres applications n\u00e9cessitant une lubrification. probl\u00e8me, et le nylon ou le laiton sont parfois utilis\u00e9s pour la m\u00eame raison.<\/p>\n La cha\u00eene \u00e0 rouleaux est g\u00e9n\u00e9ralement assembl\u00e9e \u00e0 l'aide d'un maillon de jonction (ou maillon principal), qui comporte g\u00e9n\u00e9ralement une goupille maintenue par un clip en forme de fer \u00e0 cheval plut\u00f4t que par un syst\u00e8me d'embo\u00eetement \u00e0 friction, permettant ainsi son insertion ou son retrait avec des outils simples. Une cha\u00eene avec un maillon amovible est \u00e9galement appel\u00e9e cha\u00eene \u00e0 goupille, ce qui permet d'ajuster sa longueur. Des demi-maillons (ou maillons d\u00e9cal\u00e9s) sont disponibles et r\u00e9utilisables pour augmenter la longueur de la cha\u00eene d'un seul rouleau. La cha\u00eene \u00e0 rouleaux rivet\u00e9s poss\u00e8de un maillon de jonction rivet\u00e9 ou serti \u00e0 ses extr\u00e9mit\u00e9s. Ces goupilles sont con\u00e7ues pour \u00eatre durables et ne sont pas amovibles.<\/sup><\/p>\n Utiliser<\/strong><\/p>\n Exemple de tension de deux pignons \u00ab fant\u00f4mes \u00bb dans un syst\u00e8me de cha\u00eene \u00e0 rouleaux triplex SeaHarrier FA.2ZA195 buse de pouss\u00e9e vectorielle avant (froide) - la buse est entra\u00een\u00e9e par une cha\u00eene reli\u00e9e \u00e0 un moteur pneumatique L'usure d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux a pour effet d'augmenter le pas (espacement des maillons), ce qui allonge la cha\u00eene. Il est important de noter que cela est d\u00fb \u00e0 l'usure des axes et des bagues de pivotement, et non \u00e0 un \u00e9tirement r\u00e9el du m\u00e9tal (comme cela se produit pour certains composants en acier flexibles tels que le c\u00e2ble de frein \u00e0 main d'un v\u00e9hicule automobile).<\/p>\n Avec les cha\u00eenes modernes, il est rare qu'une cha\u00eene (autre que celle d'un v\u00e9lo) s'use jusqu'\u00e0 casser, car une cha\u00eene us\u00e9e entra\u00eene une usure rapide des dents des pignons, la rupture finale \u00e9tant la perte de toutes les dents. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de frottement qui donne une forme de crochet caract\u00e9ristique \u00e0 la face d'entra\u00eenement des dents. (Cet effet est aggrav\u00e9 par une tension de cha\u00eene incorrecte, mais il est in\u00e9vitable quelles que soient les pr\u00e9cautions prises). Les dents us\u00e9es (et la cha\u00eene) n'assurent plus une transmission de puissance fluide, ce qui peut se manifester par du bruit, des vibrations ou (dans les moteurs de voiture utilisant une cha\u00eene de distribution) par une variation du calage d'allumage visible avec une lampe stroboscopique. Dans ces cas, les pignons et la cha\u00eene doivent \u00eatre remplac\u00e9s. Une cha\u00eene neuve mont\u00e9e sur des pignons us\u00e9s ne durera pas longtemps. Cependant, dans les cas les moins graves, il est parfois possible de sauver le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui s'use le plus. Ce n'est que dans des applications tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res, comme sur un v\u00e9lo, ou en cas de tension excessive, que la cha\u00eene d\u00e9raille g\u00e9n\u00e9ralement.<\/p>\n L'allongement d\u00fb \u00e0 l'usure d'une cha\u00eene est calcul\u00e9 par<\/p>\n<\/p>\n M = la longueur d'un certain nombre de maillons mesur\u00e9s<\/p>\n S = le nombre de liens mesur\u00e9s<\/p>\n P = Hauteur<\/p>\n Dans l'industrie, il est courant de surveiller le mouvement du tendeur de cha\u00eene (manuel ou automatique) ou la longueur exacte de la cha\u00eene de transmission (une r\u00e8gle empirique consiste \u00e0 placer une cha\u00eene \u00e0 rouleaux de 31 TP5 Ton sur un entra\u00eenement r\u00e9glable ou de 1,5 TP5 Ton sur un entra\u00eenement \u00e0 centre fixe). Une m\u00e9thode plus simple, particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux cyclistes et aux motocyclistes, consiste \u00e0 tirer la cha\u00eene vers l'ext\u00e9rieur, en la tendant tout en la maintenant bien en place. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir \u00e0 travers un espace) indique probablement une cha\u00eene us\u00e9e au-del\u00e0 de sa limite d'usure. Ignorer ce probl\u00e8me peut endommager les pignons. L'usure des pignons annule cet effet et peut masquer l'usure de la cha\u00eene.<\/p>\n La cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re d'un v\u00e9lo \u00e0 d\u00e9railleur peut casser (ou plut\u00f4t se s\u00e9parer au niveau des flasques, car il est normal que le rivetage c\u00e8de en premier) car les axes internes ne sont pas cylindriques, mais en forme de tonneau. Le contact entre l'axe et la bague n'est pas r\u00e9gulier, mais ponctuel, ce qui permet aux dents de la cha\u00eene de se frayer un chemin \u00e0 travers la bague, puis le rouleau, provoquant finalement la rupture de la cha\u00eene. Cette conception est n\u00e9cessaire car le changement de vitesse de ce type de transmission exige que la cha\u00eene se plie lat\u00e9ralement et se torde, ce qui est possible gr\u00e2ce \u00e0 la flexibilit\u00e9 d'une cha\u00eene aussi \u00e9troite et aux longueurs libres relativement importantes d'un v\u00e9lo.<\/p>\n La rupture de cha\u00eene est beaucoup moins probl\u00e9matique sur les syst\u00e8mes \u00e0 engrenages int\u00e9gr\u00e9s au moyeu (par exemple Bendix2-Velocity, Sturmey-Archer AW) car les axes parall\u00e8les pr\u00e9sentent une surface d'usure beaucoup plus importante en contact avec la bague. Le syst\u00e8me \u00e0 engrenages int\u00e9gr\u00e9s au moyeu permet \u00e9galement un confinement complet, ce qui facilite grandement la lubrification et la protection contre les impuret\u00e9s.<\/p>\n La mesure la plus courante de la r\u00e9sistance d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux est sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Celle-ci indique la charge maximale qu'une cha\u00eene peut supporter en une seule application avant rupture. La r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue est tout aussi importante. Les facteurs critiques qui l'influencent sont la qualit\u00e9 de l'acier utilis\u00e9 pour la fabrication de la cha\u00eene, le traitement thermique de ses composants, la qualit\u00e9 de la fabrication des trous de fixation des maillons, ainsi que le type et l'intensit\u00e9 du grenaillage appliqu\u00e9 sur ces derniers. D'autres facteurs peuvent \u00e9galement intervenir, tels que l'\u00e9paisseur et le profil des maillons. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, pour une cha\u00eene \u00e0 rouleaux utilis\u00e9e dans une transmission continue, la charge appliqu\u00e9e ne doit pas d\u00e9passer 1\/6 ou 1\/9 de sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction, selon le type de maillons de jonction utilis\u00e9s (\u00e0 embo\u00eetement ou \u00e0 glissement).[citation n\u00e9cessaire<\/em>]<\/sup>Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux fonctionnant en continu au-del\u00e0 de ces seuils peuvent, et tombent g\u00e9n\u00e9ralement en panne pr\u00e9matur\u00e9ment, par fatigue des maillons.<\/p>\n La r\u00e9sistance minimale standard des cha\u00eenes en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, pouces).deux<\/sup>Les cha\u00eenes \u00e0 joints toriques en X et en O r\u00e9duisent consid\u00e9rablement l'usure gr\u00e2ce \u00e0 des lubrifiants internes, augmentant ainsi leur dur\u00e9e de vie. La lubrification interne est effectu\u00e9e par aspiration lors du rivetage de la cha\u00eene.<\/p>\n Les organismes de normalisation (tels que l'ANSI et l'ISO) d\u00e9finissent des normes de conception, de dimensions et d'interchangeabilit\u00e9 des cha\u00eenes de transmission. Par exemple, le tableau suivant pr\u00e9sente des donn\u00e9es issues de la norme ANSI B29.1-2011 (Cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, accessoires et pignons pour transmission de puissance de pr\u00e9cision) \u00e9labor\u00e9e par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Voir les r\u00e9f\u00e9rences.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[dix]<\/sup>\u00a0pour plus d'informations.<\/p>\n ASME\/ANSIB29.1-2011TailleNormeCha\u00eene\u00c0RouleauxTaillePasDiam\u00e8treMaximumDuRouleurR\u00e9sistanceUltime\u00c0LaTensionChargeMesurante25.<\/p>\n \u00c0 des fins mn\u00e9motechniques, voici une autre pr\u00e9sentation des dimensions cl\u00e9s de la m\u00eame norme, exprim\u00e9es en infractions d'un pouce (ce qui faisait partie de la r\u00e9flexion derri\u00e8re le choix des nombres pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s dans la norme ANSI)\u00a0:<\/p>\n Remarques : Les cha\u00eenes \u00e0 maillons parall\u00e8les comportent g\u00e9n\u00e9ralement un nombre pair de maillons, chaque maillon \u00e9troit \u00e9tant suivi d'un maillon large. Les cha\u00eenes constitu\u00e9es d'un type de maillon uniforme, \u00e9troit \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 et large \u00e0 l'autre, peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9es avec un nombre impair de maillons, ce qui peut \u00eatre un avantage pour s'adapter \u00e0 une roue dent\u00e9e sp\u00e9ciale\u00a0; la distance de l'autre c\u00f4t\u00e9 d'une telle cha\u00eene a tendance \u00e0 ne pas \u00eatre aussi solide.<\/p>\n Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux fabriqu\u00e9es selon la norme ISO sont parfois appel\u00e9es cha\u00eenes ISO.<\/p>\n Voir aussi<\/strong> Pourquoi nous choisir ?<\/strong> \n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \n \n Il existe de nombreux types de cha\u00eenes de voyage. Vous devriez pouvoir les diff\u00e9rencier, notamment les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, les cha\u00eenes pleines sans rivets, les cha\u00eenes doubles, les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats et les cha\u00eenes h\u00e9lico\u00efdales, gr\u00e2ce \u00e0 la terminologie employ\u00e9e. Cet article vous fournira des informations sur les diff\u00e9rents types de cha\u00eenes. Vous pourrez ainsi choisir celle qui correspond le mieux \u00e0 vos besoins. Si vous n'avez pas encore de cha\u00eene, consultez cet article pour commencer. Il vous pr\u00e9sentera \u00e9galement les avantages et les inconv\u00e9nients de chaque type. Il existe de nombreuses diff\u00e9rences entre les cha\u00eenes de transmission et les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais dans leur essence, elles sont fonctionnellement comparables. Le choix du type de cha\u00eene d\u00e9pend principalement de l'environnement dans lequel elle sera utilis\u00e9e. Si les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux conviennent aux environnements int\u00e9rieurs propres, elles sont sensibles au frottement contre les rails. Voici les principales diff\u00e9rences entre une cha\u00eene de transmission et une cha\u00eene \u00e0 rouleaux. Utiliser la cha\u00eene de transmission appropri\u00e9e est essentiel pour un fonctionnement propre et efficace de l'\u00e9quipement. Les cha\u00eenes de voyage sans rivets forg\u00e9es sont fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de pi\u00e8ces en acier forg\u00e9. Leurs proportions offrent un compromis id\u00e9al entre r\u00e9sistance et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. On distingue g\u00e9n\u00e9ralement trois types de cha\u00eenes sans rivets forg\u00e9es. Chaque type poss\u00e8de ses propres sp\u00e9cifications, notamment la r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale, les tol\u00e9rances dimensionnelles et les proportions des maillons. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur chaque type et ses applications. Les cha\u00eenes duplex poss\u00e8dent deux jeux de rouleaux au lieu d'un seul, doublant ainsi la puissance transmise. Les cha\u00eenes \u00e0 double rouleau sont dot\u00e9es d'axes et de roulements \u00e0 rouleaux, tandis que les cha\u00eenes \u00e0 triple rouleau comportent une rang\u00e9e suppl\u00e9mentaire de plaques pour accueillir les trois pignons. Elles sont g\u00e9n\u00e9ralement interchangeables et conformes aux normes am\u00e9ricaines, britanniques et ISO. Elles sont fabriqu\u00e9es en acier au carbone, en acier inoxydable et nickel\u00e9es ou plaqu\u00e9es nickel. Les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats sont id\u00e9ales pour les voies courbes ou droites et se d\u00e9clinent en de nombreux mod\u00e8les et \u00e9paisseurs. Extr\u00eamement r\u00e9sistantes \u00e0 l'usure, elles sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es en acier, en acier inoxydable ou en plastique. CZPT produit des mod\u00e8les sp\u00e9ciaux de cha\u00eenes \u00e0 maillons plats offrant une grande r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et une excellente r\u00e9duction du bruit. Outre leur polyvalence, les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans diverses applications industrielles. Description du produit\u00a0: Cha\u00eene n\u00b0\u00a0Pas Pmm Diam\u00e8tre du rouleau d1maxmm Largeur entre les plaques int\u00e9rieures b1minmm Diam\u00e8tre de l'axe d2maxmm Longueur de l'axe Profondeur de la plaque int\u00e9rieure h2maxmm \u00c9paisseur de la plaque t\/Tmaxmm Pas transversal Ptmm Charge de rupture QkN\/lbf Poids par m\u00e8tre qkg\/m Lmaxmm Lcmaxmm *04CSS-2 6,350 3,30 3,18 2,31 14,50 15,00 6,00 0,80 6,45\/1124 0,28 *06CSS-2 9,525 5,08 4,77 3,58 22,50 23,39 1,30 10,13 11\/2473 0,70 08ASS-2 12,707,95 7,85 3,96 31,00 32.22.12.00.1.50 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[393,394,395,434,435,3,235,396,28,42,43,99,236,397,4,5,237,436,87,24,238,398,68,71,72,437,134,399,118,119,140,438,120,439,440,6,45,239,25,74,141,47,75,240,142,441,442,296,143,400,9,241,144,145,242,147,206,148,207,149,49,150,401,29,101,224,69,443,121,402,243,374,153,444,26,403,445,446,104,447,404,405,448,449,406,407,450,451,408,411,412,413,414,415,409,416,417,418,410,419,53,157,77,217,298,123,160,162,218,163,420,421,293,124,300,165,422,423,424,366,425,426,7,11,452,226,244,453,454,368,22,306,290,125,166,455,126,167,456,457,427,170,171,173,245,174,428,246,176,247,178,458,459,460,461,429,96,179,430,307,180,66,208,127,181,209,128,308,182,431,305,309,129,184,38,59,131,187,60,248,188,189,432,249,190,250,191,89,132,433,292,194],"class_list":["post-81","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-bush-bush","tag-bush-chain","tag-bush-chains","tag-bush-roller-chain","tag-bush-roller-chains","tag-chain","tag-chain-and-conveyor","tag-chain-bush","tag-chain-conveyor","tag-chain-conveyor-chain","tag-chain-conveyor-conveyor","tag-chain-conveyor-design","tag-chain-conveyor-roller","tag-chain-gear","tag-chain-roller","tag-chain-roller-chain","tag-chain-roller-conveyor","tag-chain-roller-conveyor-design","tag-chain-transmission","tag-chains","tag-chains-and-conveyor","tag-chains-bush","tag-chains-conveyor","tag-chains-conveyor-chains","tag-chains-conveyor-conveyor","tag-chains-conveyor-design","tag-chains-conveyor-roller","tag-chains-gear","tag-chains-roller","tag-chains-roller-chains","tag-chains-roller-conveyor","tag-chains-roller-conveyor-design","tag-chains-transmission","tag-china-bush-roller-chain","tag-china-bush-roller-chains","tag-china-chain","tag-china-chain-conveyor","tag-china-chain-roller-conveyor","tag-china-chains","tag-china-chains-conveyor","tag-china-chains-roller-conveyor","tag-china-conveyor-chain","tag-china-conveyor-chains","tag-china-conveyor-roller-chain","tag-china-conveyor-roller-chains","tag-china-duplex-roller-chain","tag-china-duplex-roller-chains","tag-china-industrial-roller-chain","tag-china-industrial-roller-chains","tag-china-machinery","tag-china-roller-chain","tag-china-roller-chain-conveyor","tag-china-roller-chains","tag-china-roller-chains-conveyor","tag-china-roller-conveyor-chain","tag-china-roller-conveyor-chains","tag-china-stainless-steel-chain-conveyor","tag-china-stainless-steel-chains-conveyor","tag-china-stainless-steel-conveyor-chain","tag-china-stainless-steel-conveyor-chains","tag-china-steel-conveyor-chain","tag-china-steel-conveyor-chains","tag-construction-machinery","tag-conveyor-chain","tag-conveyor-chain-design","tag-conveyor-chain-roller","tag-conveyor-chains","tag-conveyor-chains-design","tag-conveyor-chains-roller","tag-conveyor-reducer","tag-conveyor-roller-chain","tag-conveyor-roller-chain-pitch","tag-conveyor-roller-chains","tag-conveyor-roller-chains-pitch","tag-custom-chains","tag-custom-gear","tag-custom-roller-chain","tag-custom-roller-chains","tag-design-chain-conveyor","tag-design-chains-conveyor","tag-duplex-chain","tag-duplex-chains","tag-duplex-roller-chain","tag-duplex-roller-chains","tag-engineering-chain","tag-engineering-chains","tag-engineering-roller-chain","tag-engineering-roller-chains","tag-gear","tag-gear-and-chain","tag-gear-and-chains","tag-gear-and-engineering","tag-gear-chain","tag-gear-chains","tag-gear-custom","tag-gear-design","tag-gear-machinery","tag-gear-reducer","tag-gear-transmission","tag-high-gear","tag-high-quality-conveyor-chain","tag-high-quality-conveyor-chains","tag-industrial-chain","tag-industrial-chain-conveyor","tag-industrial-chain-roller","tag-industrial-chains","tag-industrial-chains-conveyor","tag-industrial-chains-roller","tag-industrial-conveyor-chain","tag-industrial-conveyor-chains","tag-industrial-gear","tag-industrial-machinery","tag-industrial-roller-chain","tag-industrial-roller-chains","tag-industrial-transmission-conveyor-roller-chain","tag-industrial-transmission-conveyor-roller-chains","tag-machinery","tag-machinery-china","tag-machinery-machinery","tag-pitch-roller-chain","tag-pitch-roller-chains","tag-reducer","tag-roller-chain","tag-roller-chain-chain","tag-roller-chain-construction","tag-roller-chain-conveyor","tag-roller-chain-conveyor-chain","tag-roller-chain-conveyor-design","tag-roller-chain-gear","tag-roller-chain-pitch","tag-roller-chain-quality","tag-roller-chain-stainless-steel","tag-roller-chain-transmission","tag-roller-chains","tag-roller-chains-chains","tag-roller-chains-construction","tag-roller-chains-conveyor","tag-roller-chains-conveyor-chains","tag-roller-chains-conveyor-design","tag-roller-chains-gear","tag-roller-chains-pitch","tag-roller-chains-quality","tag-r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De nombreuses cha\u00eenes d'entra\u00eenement (par exemple, dans les \u00e9quipements industriels ou entra\u00eenant un arbre \u00e0 cames dans un moteur \u00e0 combustion interne) fonctionnent dans des environnements propres. Ainsi, les surfaces d'usure (axes et bagues) sont prot\u00e9g\u00e9es des pr\u00e9cipitations et des particules en suspension dans l'air, m\u00eame dans des environnements clos comme les bains d'huile. Certaines cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont con\u00e7ues avec des joints toriques int\u00e9gr\u00e9s entre la plaque ext\u00e9rieure et les plaques int\u00e9rieures des maillons. Les fabricants de cha\u00eenes ont commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer cette caract\u00e9ristique en 1971, apr\u00e8s l'invention de cette application par Joseph Montano alors qu'il travaillait pour Whitney Chain \u00e0 Hartford, dans le Connecticut. Les joints toriques ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pour am\u00e9liorer la lubrification des maillons des cha\u00eenes de transmission de puissance, un service essentiel pour prolonger leur dur\u00e9e de vie. Les fixations en caoutchouc forment un Une barri\u00e8re retient la graisse lubrifiante appliqu\u00e9e en usine \u00e0 l'int\u00e9rieur des zones d'usure des axes et des bagues. De plus, les joints toriques en caoutchouc emp\u00eachent la salet\u00e9 et autres contaminants de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'int\u00e9rieur des maillons de la cha\u00eene, o\u00f9 de telles particules pourraient autrement provoquer une usure importante. [r\u00e9f\u00e9rence n\u00e9cessaire]<\/p>\n
Les cha\u00eenes fonctionnant \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, comparables \u00e0 celles des motos, devraient \u00eatre utilis\u00e9es avec un bain d'huile. Pour les motos modernes, cela n'est pas possible et la plupart des cha\u00eenes de moto fonctionnent sans protection. Par cons\u00e9quent, les cha\u00eenes de moto ont tendance \u00e0 s'user beaucoup plus rapidement que pour d'autres applications. Elles sont soumises \u00e0 des forces extr\u00eames et expos\u00e9es \u00e0 la pluie, \u00e0 la salet\u00e9, au sable et au sel de d\u00e9neigement.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes de lubrification par goutte \u00e0 goutte assurent une lubrification continue de la cha\u00eene gr\u00e2ce \u00e0 une huile l\u00e9g\u00e8re qui n'y adh\u00e8re pas. Des recherches ont d\u00e9montr\u00e9 que ces syst\u00e8mes offrent une protection optimale contre l'usure et une \u00e9conomie d'\u00e9nergie maximale.<\/sup><\/p>\n
Si la cha\u00eene n'est pas utilis\u00e9e pour une application soumise \u00e0 une forte usure (par exemple, pour transmettre le mouvement d'un levier manuel \u00e0 un arbre de commande sur une machine, ou d'une porte coulissante sur un four), un type de cha\u00eene plus simple peut \u00eatre utilis\u00e9. En revanche, lorsqu'une r\u00e9sistance accrue et la douceur d'une transmission \u00e0 pas plus petit sont requises, la cha\u00eene peut \u00eatre \u00ab\u00a0siamesed\u00a0\u00bb. Au lieu de deux rang\u00e9es de maillons sur sa face ext\u00e9rieure, on peut trouver trois (\u00ab\u00a0duplex\u00a0\u00bb), quatre (\u00ab\u00a0triplex\u00a0\u00bb) ou plus de rang\u00e9es de maillons parall\u00e8les, avec des bagues et des galets entre chaque paire adjacente, et un nombre \u00e9quivalent de rang\u00e9es de dents parall\u00e8les sur les pignons. Les cha\u00eenes de distribution des moteurs automobiles, par exemple, comportent g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs rang\u00e9es de maillons.<\/p>\n
Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont utilis\u00e9es dans les transmissions \u00e0 basse et moyenne vitesse, environ 600 \u00e0 800 pieds par minute ; cependant, \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, environ 2 000 \u00e0 3 000 pieds par minute, les courroies trap\u00e9zo\u00efdales sont normalement utilis\u00e9es en raison de probl\u00e8mes d'usure et de bruit.
Une cha\u00eene de v\u00e9lo est une forme de cha\u00eene \u00e0 rouleaux. Les cha\u00eenes de v\u00e9lo peuvent avoir un maillon rapide ou n\u00e9cessiter un outil sp\u00e9cifique pour leur d\u00e9montage et leur installation. Une cha\u00eene similaire, mais plus large et donc plus r\u00e9sistante, est utilis\u00e9e sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplac\u00e9e par une courroie dent\u00e9e ou une transmission par arbre, qui offrent un niveau sonore plus faible et n\u00e9cessitent moins d'entretien.
La grande majorit\u00e9 des moteurs automobiles utilisent des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux pour entra\u00eener l'arbre \u00e0 cames (ou les arbres \u00e0 cames). Les moteurs \u00e0 tr\u00e8s hautes performances utilisent souvent une transmission par engrenages, et \u00e0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, certains constructeurs ont utilis\u00e9 des courroies dent\u00e9es.
Les cha\u00eenes sont \u00e9galement utilis\u00e9es dans les ascenseurs \u00e0 rouleaux utilisant des v\u00e9rins hydrauliques comme poulie pour lever et abaisser la cabine ; cependant, ces cha\u00eenes ne sont pas consid\u00e9r\u00e9es comme des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais sont class\u00e9es comme cha\u00eenes d'ascenseur ou cha\u00eenes \u00e0 maillons.
Les cha\u00eenes de tron\u00e7onneuse ressemblent superficiellement aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais sont plus proches des cha\u00eenes \u00e0 maillons plats. Elles sont entra\u00een\u00e9es par des maillons d'entra\u00eenement saillants qui servent \u00e9galement \u00e0 positionner la cha\u00eene sur le guide-cha\u00eene.<\/p>\n
L'utilisation peut-\u00eatre inhabituelle d'une paire de cha\u00eenes de moto se trouve dans le Harrier JumpJet, o\u00f9 une transmission par cha\u00eene d'un moteur \u00e0 air est utilis\u00e9e pour faire tourner les tuy\u00e8res mobiles du moteur, leur permettant d'\u00eatre point\u00e9es vers le bas pour le vol stationnaire, ou vers l'ext\u00e9rieur pour le vol normal vers l'avant, un syst\u00e8me connu sous le nom de Thrust vectoring.
\u00a0<\/p>\nPorter<\/strong><\/h2>\n
v\u00eatements de cha\u00eene de v\u00e9lo<\/strong><\/h3>\n
r\u00e9sistance de la cha\u00eene<\/strong><\/h2>\n
Normes de cha\u00eene<\/strong><\/h2>\n
1. Le pas est la distance entre les centres des rouleaux. La largeur est la distance entre les plaques de liaison (l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la largeur du rouleau pour permettre le d\u00e9gagement).
deux. Le chiffre de droite de la norme indique 0 = cha\u00eene normale, 1 = cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re, 5 = cha\u00eene sans roulement.
trois. Le chiffre de gauche indique le nombre de huiti\u00e8mes de pouce qui composent la hauteur.
quatre. Un \u00ab H \u00bb suivant le num\u00e9ro standard indique une cha\u00eene lourde. Un nombre avec un trait d'union suivant le num\u00e9ro standard indique une cha\u00eene double brin (2), triple brin (3), etc. Ainsi, 60H-3 d\u00e9signe une cha\u00eene triple brin lourde num\u00e9ro 60.
\u00a0Une cha\u00eene de v\u00e9lo classique (pour d\u00e9railleur) utilise un pas \u00e9troit de 1\/2 pouce. La largeur de la cha\u00eene est variable et n'affecte pas sa capacit\u00e9 de charge. Plus le nombre de pignons sur la roue arri\u00e8re est \u00e9lev\u00e9 (historiquement 3 \u00e0 6, aujourd'hui 7 \u00e0 12), plus la cha\u00eene est \u00e9troite. Les cha\u00eenes sont vendues selon le nombre de vitesses pour lesquelles elles sont con\u00e7ues, par exemple \u00ab\u00a0cha\u00eene 10 vitesses\u00a0\u00bb. Les v\u00e9los \u00e0 moyeu \u00e0 vitesses int\u00e9gr\u00e9es ou \u00e0 une seule vitesse utilisent des cha\u00eenes de 1\/2\u2033 x 1\/8\u2033, o\u00f9 1\/8\u2033 correspond \u00e0 l'\u00e9paisseur maximale d'un pignon compatible avec la cha\u00eene.<\/p>\n
Cha\u00eene autolubrifiante
R\u00e9f\u00e9rences
\u00a0Asmuchas98%efficientunderidealconditions,accordingtoKidd,MattD.N.E.LochR.L.Reuben(1998).”BicycleChainEfficiency”.TheEngineeringofSportconference.Heriot-WattUniversity.Archivedfromtheoriginalon6\u00a0February2006.Retrieved16May2006.
\u00a0Au XVIe si\u00e8cle, L\u00e9onard de Vinci r\u00e9alisa des croquis de ce qui semble \u00eatre la premi\u00e8re cha\u00eene en acier. Ces cha\u00eenes \u00e9taient probablement con\u00e7ues pour transmettre la force de traction, et non d'enroulement, car elles ne sont constitu\u00e9es que de plaques et de goupilles et comportent des ferrures m\u00e9talliques. N\u00e9anmoins, le croquis de L\u00e9onard de Vinci montre bien un roulement \u00e0 rouleaux. Tsubakimoto Chain Co., \u00e9d. (1997). The Complete Xihu (West Lake) Dis. to Chain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p. 240. ISBN 0-9658932\u2013 p. 211. Consult\u00e9 le 17 mai 2006.
\u00a0\u00ab Qu'est-ce que MicPol ? \u00bb. Lubrification. Consult\u00e9 le 3 octobre 2018.
\u00a0Les cha\u00eenes fonctionnant \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es comparables \u00e0 celles des motocyclettes doivent \u00eatre utilis\u00e9es avec un bain d'huile, selon : Lubrecht, A. et Dalmaz, G., (\u00e9d.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5 septembre 2003, Lyon. Tribology and Interface Engineering Series (43). Elsevier, Amsterdam, pp. 291-298.
\u00a0L'alimentation en huile par goutte \u00e0 goutte offre la meilleure protection contre l'usure entre le rouleau et l'axe de la cha\u00eene, et permet une \u00e9conomie d'\u00e9nergie maximale par rapport aux cha\u00eenes et pignons non lubrifi\u00e9s, selon Lee, PM et Priest, M. (2004) \u00ab\u00a0An innovation integrated approach to testing motorcycle drive chain lubricants\u00a0\u00bb. Dans\u00a0: Lubrecht, A. et Dalmaz, G. (\u00e9d.) \u00ab\u00a0Transients Processes in Tribology\u00a0\u00bb, Actes du 30e Symposium Leeds-Lyon sur la tribologie, 2-5 septembre 2003, Lyon. S\u00e9rie Tribology and Interface Engineering (43). Elsevier, Amsterdam, p.\u00a0291-298.
\u00a0
\u00a0ASMEB29.1-2011- Cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, accessoires et pignons de transmission de puissance de pr\u00e9cision.
\u00a0TsubakimotoChainCo., \u00e9d. (1997). \u00ab\u00a0Cha\u00eenes de transmission\u00a0\u00bb. The Complete Xihu (West Lake) Dis.toChain. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. p.\u00a0240. ISBN\u00a00-9658932\u2013. p.\u00a086. Consult\u00e9 le 30\u00a0janvier\u00a02015.
\u00a0Green1996,pp.2337-2361
\u00a0\u00ab\u00a0Cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard ANSI G7 - Tsubaki Europe\u00a0\u00bb. Tsubaki Europe. Tsubakimoto Europe B.V. Consult\u00e9 le 18 juin 2009.
Bibliographie
Oberg, Erik Jones, Franklin D. Horton, Holbrook L. Ryffel, Henry H. (1996), \u00c9co-responsable, Robert E. McCauley, Christopher J. (\u00e9d.), Manuel des machines (25e \u00e9d.), New York : Industrial Press, ISBN 978\u20138311-2575-2, OCLC 473691581.
Liens externes
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Wikimedia Commons poss\u00e8de des m\u00e9dias li\u00e9s aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux.
TheCompleteXihu (West Lake) Dis.toChain
Groupes\u00a0: Transmissions par cha\u00eene, Transmission de puissance m\u00e9canique, Commande de puissance m\u00e9canique<\/p>\n
un. Syst\u00e8me d'assurance qualit\u00e9 fiable
deux. Machines CNC \u00e0 commande num\u00e9rique de pointe
3. Solutions sur mesure propos\u00e9es par des sp\u00e9cialistes hautement exp\u00e9riment\u00e9s\u00a0
4. Personnalisation et OEM disponibles pour des applications sp\u00e9cifiques
cinq. Vaste stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et d'accessoires
6. R\u00e9seau de marketing mondial bien d\u00e9velopp\u00e9\u00a0
7. Syst\u00e8me de service apr\u00e8s-vente efficace<\/p>\nDiff\u00e9rents types de cha\u00eenes de pouss\u00e9e<\/h2>\n
<\/p>\ncha\u00eene \u00e0 rouleaux<\/h2>\n
Les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux sont disponibles en diff\u00e9rents poids et r\u00e9sistances \u00e0 la traction. Pour les applications l\u00e9g\u00e8res, utilisez une cha\u00eene \u00e0 pas court. Pour les applications intensives, utilisez des cha\u00eenes \u00e0 pas long. La simplicit\u00e9 de conception de ces cha\u00eenes les rend id\u00e9ales pour une grande vari\u00e9t\u00e9 d'applications. Bien qu'elles soient performantes pour de nombreux usages, leur long\u00e9vit\u00e9 les rend particuli\u00e8rement adapt\u00e9es \u00e0 une large gamme d'applications. Voici quelques-unes des principales utilisations des cha\u00eenes de transmission \u00e0 rouleaux.
Lors du remplacement de la cha\u00eene de pouss\u00e9e, veillez \u00e0 respecter scrupuleusement les consignes de s\u00e9curit\u00e9. Il est primordial de ne pas poser la cha\u00eene sur un sol sale, car cela pourrait l'allonger ou l'endommager. Apr\u00e8s avoir retir\u00e9 la cha\u00eene du pignon, appliquez-lui la charge calcul\u00e9e et sp\u00e9cifi\u00e9e par la norme ANSI. Si la charge d\u00e9passe cette valeur, la cha\u00eene risque de se tordre. Pour tester une cha\u00eene de pouss\u00e9e, la charge appropri\u00e9e doit correspondre \u00e0 au moins six maillons arri\u00e8re.
Bien que les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux soient g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es en acier au carbone, certaines sont en acier inoxydable et sont utilis\u00e9es dans les \u00e9quipements de transformation alimentaire. Dans ces environnements, la cha\u00eene peut \u00eatre en acier inoxydable pour des raisons de lubrification. Le laiton et le nylon sont \u00e9galement parfois utilis\u00e9s pour r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences. Quelle que soit l'application, le choix d'une cha\u00eene de roulement adapt\u00e9e est crucial pour le bon fonctionnement d'une machine \u00e0 cha\u00eenes \u00e0 rouleaux. Il est essentiel de maintenir un bon \u00e9quilibre entre la cha\u00eene et la machine.
Pour utiliser efficacement une cha\u00eene \u00e0 rouleaux, il faut d'abord d\u00e9terminer le diam\u00e8tre du pignon utilis\u00e9 pour la transmission. Le diam\u00e8tre de la cha\u00eene doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 celui du plus petit pignon afin d'\u00e9viter les frottements entre les dents et d'assurer un enroulement correct sur ce dernier. Il est g\u00e9n\u00e9ralement conseill\u00e9 d'opter pour une cha\u00eene \u00e0 rouleaux dont l'entraxe est de 30 \u00e0 50 fois le pas de la cha\u00eene. L'entraxe maximal possible est d'environ 80 fois le pas de la cha\u00eene, mais il est d\u00e9conseill\u00e9 pour les applications \u00e0 grande vitesse.<\/p>\nCha\u00eene solide sans rivets<\/h2>\n
L'un des principaux atouts des cha\u00eenes pleines sans rivets est leur grande durabilit\u00e9, malgr\u00e9 leur prix relativement bas. La qualit\u00e9 d'une cha\u00eene forg\u00e9e repose sur sa structure et sa conception. La soci\u00e9t\u00e9 CZPT, qui dispose d'un stock important de ces cha\u00eenes de pouss\u00e9e, en est un fabricant reconnu. Chaque cha\u00eene est test\u00e9e apr\u00e8s assemblage et b\u00e9n\u00e9ficie d'une garantie de remplacement des pi\u00e8ces de deux ans.
Les cha\u00eenes forg\u00e9es sans rivets sont disponibles dans une gamme de pas et de classes de r\u00e9sistance. Fabriqu\u00e9es en acier au mangan\u00e8se massif ou en acier alli\u00e9, elles pr\u00e9sentent une r\u00e9sistance standard de 24\u00a0000 \u00e0 300\u00a0000 livres. Ces cha\u00eenes sont id\u00e9ales pour les secteurs de l'automobile, du convoyage et de la manutention, ainsi que pour l'emballage de la viande, la transformation du sucre et la m\u00e9tallurgie. Elles sont \u00e9galement couramment utilis\u00e9es dans les syst\u00e8mes de convoyage. Afin de garantir la qualit\u00e9 et la performance, les fabricants proposent une gamme de cha\u00eenes moul\u00e9es.
CZPT propose des cha\u00eenes de translation moul\u00e9es CZPT pour un fonctionnement sans effort. La cha\u00eene est dot\u00e9e d'un cliquet d'entra\u00eenement monobloc robuste pour une durabilit\u00e9 optimale. Les cha\u00eenes sont disponibles en versions en forme de 8 et en forme de D. Pour plus d'informations, veuillez contacter CZPT. Des cha\u00eenes de translation sans rivets Fall-Solid sur mesure sont \u00e9galement disponibles. Le fabricant propose \u00e9galement des cha\u00eenes personnalis\u00e9es pour r\u00e9pondre \u00e0 des exigences d'application sp\u00e9cifiques.<\/p>\ncha\u00eene double<\/h2>\n
<\/p>\ncha\u00eene de t\u00eate plate<\/h2>\n
Il existe deux principaux types de cha\u00eenes CZPT\u00a0: les cha\u00eenes \u00e0 maillons plats et les cha\u00eenes \u00e0 maillons renforc\u00e9s. L\u2019une est constitu\u00e9e d\u2019un seul maillon, tandis que l\u2019autre poss\u00e8de des maillons \u00e0 rouleaux pour une r\u00e9sistance accrue. La cha\u00eene en deux parties combine des maillons plats et une base \u00e0 rouleaux pour une solidit\u00e9 renforc\u00e9e. Ces cha\u00eenes sont disponibles en largeurs allant jusqu\u2019\u00e0 6 m\u00e8tres et en diff\u00e9rentes largeurs. Elles sont propos\u00e9es en acier inoxydable, en fer forg\u00e9 ou en plastique.
L'axe de charni\u00e8re est un \u00e9l\u00e9ment essentiel du syst\u00e8me de cha\u00eene plate. Il permet de maintenir le plateau de cha\u00eene en place et d'assurer un transport fluide. Les charni\u00e8res sont disponibles en versions \u00e0 un ou deux axes. Les axes standard sont con\u00e7us pour les plateaux de cha\u00eene droits et \u00e9troits, tandis que les axes doubles sont destin\u00e9s aux produits plus longs et plus lourds. Les axes de charni\u00e8re sont \u00e9galement disponibles dans divers mat\u00e9riaux, tels que l'aluminium et l'acier galvanis\u00e9. Ceci permet une personnalisation en fonction du type d'\u00e9quipement, des conditions de fonctionnement et du syst\u00e8me d'entra\u00eenement.
Que votre syst\u00e8me de convoyeur \u00e0 cha\u00eene \u00e0 plateau soit de grande ou de petite taille, une cha\u00eene \u00e0 plateau robuste et de haute qualit\u00e9 r\u00e9pondra \u00e0 vos besoins. Gr\u00e2ce \u00e0 leur entretien minimal et \u00e0 leur conception simplifi\u00e9e, ces cha\u00eenes sont faciles \u00e0 nettoyer et \u00e0 entretenir. Elles peuvent accueillir des palettes de pi\u00e8ces de diff\u00e9rentes dimensions et leur adaptabilit\u00e9 les rend id\u00e9ales pour de nombreuses applications. Elles peuvent \u00e9galement \u00eatre hautement personnalis\u00e9es pour r\u00e9pondre aux exigences de divers secteurs industriels. Ainsi, si vous recherchez un convoyeur adapt\u00e9 \u00e0 un march\u00e9 sp\u00e9cifique, une cha\u00eene \u00e0 plateau est la solution id\u00e9ale.<\/p>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"