06B, 08B, 10B, 12B, 16B, 20B, 24B, 28B, 32B, 40B, 48B, 56B, 64B, 72B, Simplex, Duplex, Triplex, Quadruplex<\/td>\n<\/tr>\n
Rantai Rol Presisi Jarak Pendek Seri A<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Rantai Rol Presisi Jarak Pendek Seri B<\/p>\n WorkshopShow<\/strong><\/p>\n Pengemasan & Pengiriman<\/strong><\/p>\n Rantai rol atau rantai rol semak adalah jenis penggerak rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi daya mekanik pada berbagai jenis mesin rumah tangga, industri, dan pertanian, termasuk konveyor, mesin penarik kawat dan pipa, mesin cetak, mobil, sepeda motor, dan sepeda. Rantai ini terdiri dari serangkaian rol silinder pendek yang dihubungkan oleh tautan samping. Rantai ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut proket. Ini adalah cara transmisi daya yang sederhana, andal, dan efisien.<\/p>\n PEMBANGUNAN RANTAI<\/strong><\/p>\n Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan cara pembuatannya. Desain rantai rol mengurangi gesekan dibandingkan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih sedikit. Varietas rantai transmisi daya asli tidak memiliki rol dan bushing, dengan pelat dalam dan luar dipegang oleh pin yang langsung bersentuhan dengan sproket; namun, konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat baik pada sproket maupun pelat tempat sproket berputar pada pin. Masalah ini sebagian terpecahkan dengan pengembangan rantai berbushing, dengan pin yang menahan pelat luar melewati bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Ini mendistribusikan keausan ke area yang lebih luas; namun, gigi sproket masih aus lebih cepat daripada yang diinginkan, karena gesekan geser terhadap bushing. Penambahan rol yang mengelilingi selongsong bushing pada rantai transmisi daya telah meningkatkan efisiensi dan mengurangi keausan. Kontak bergulir yang dihasilkan dengan gigi sproket memberikan ketahanan aus yang sangat baik baik pada sproket maupun rantai. Gesekannya pun sangat rendah, selama rantai dilumasi dengan cukup. Pelumasan rantai rol yang terus menerus dan bersih sangat penting untuk pengoperasian yang efisien serta pengencangan yang benar.<\/sup><\/p>\n PELUMASAN<\/strong><\/p>\n Banyak rantai penggerak (misalnya, pada peralatan pabrik, atau yang menggerakkan poros bubungan di dalam mesin pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, sehingga permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari presipitasi dan debu yang terbawa udara, bahkan banyak yang beroperasi di lingkungan tertutup seperti bak oli. Beberapa rantai rol dirancang untuk memiliki cincin-O yang terpasang di ruang antara pelat penghubung luar dan pelat penghubung rol dalam. Chainman Para produsen mulai menyertakan fitur ini pada tahun 1971 setelah aplikasi tersebut ditemukan oleh Joseph Montano saat bekerja untuk Whitney Chain di Hartford, Connecticut. O-ring disertakan sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan pada mata rantai transmisi daya, suatu layanan yang sangat penting untuk memperpanjang masa pakainya. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas yang diaplikasikan pabrik di dalam area keausan pin dan bushing. Lebih dari itu, o-ring karet mencegah kotoran dan kontaminan lainnya masuk ke dalam mata rantai, di mana partikel-partikel tersebut jika tidak akan menyebabkan keausan yang signifikan. [rujukan diperlukan]<\/p>\n Terdapat pula banyak rantai yang harus beroperasi dalam kondisi kotor, dan karena alasan ukuran atau operasional tidak dapat disegel. Contohnya termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji mesin. Rantai-rantai ini pasti akan memiliki tingkat keausan yang relatif tinggi, terutama ketika operator siap menerima lebih banyak gesekan, efisiensi yang lebih rendah, lebih banyak kebisingan, dan penggantian yang lebih sering karena mengabaikan pelumasan dan penyetelan.<\/p>\n Banyak pelumas berbahan dasar minyak menarik kotoran dan partikel lainnya, yang akhirnya membentuk pasta abrasif yang akan memperparah keausan pada rantai. Masalah ini dapat diatasi dengan menggunakan semprotan PTFE \"kering\", yang membentuk lapisan padat setelah diaplikasikan dan menolak partikel serta kelembapan.<\/sup><\/p>\n VARIANTSDESIGN<\/strong><\/p>\n Tata letak rantai penggulung: 1. Pelat Luar, 2. Pelat Dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Roller Rantai rol dibuat dalam beberapa ukuran, standar Institut Standar Nasional Amerika (ANSI) yang paling umum adalah 40, lima puluh, enam puluh, dan 80. Angka pertama menunjukkan jarak antar gigi rantai dalam seperdelapan inci, dengan angka terakhir 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai berbushing tanpa rol. Oleh karena itu, rantai dengan jarak antar gigi setengah inci akan menjadi #40 sedangkan sproket #160 akan memiliki gigi yang berjarak 2 inci, dan banyak lainnya. Jarak gir metrik dinyatakan dalam seperenam belas inci, jadi rantai metrik #8 (08B-1) akan setara dengan ANSI #40. Sebagian besar rantai troli terbuat dari baja karbon biasa atau baja paduan, tetapi baja tahan karat digunakan dalam mesin pengolahan makanan atau tempat lain di mana pelumasan menjadi masalah, dan nilon atau kuningan kadang-kadang terlihat karena alasan yang sama.<\/p>\n Rantai rol biasanya dihubungkan menggunakan mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung), yang biasanya memiliki satu pin yang dipegang oleh penjepit tapal kuda, bukan gesekan, sehingga dapat dimasukkan atau dilepas dengan alat sederhana. Rantai dengan mata rantai atau pin yang dapat dilepas juga dikenal sebagai rantai bersambungan, yang memungkinkan panjang rantai disesuaikan. Mata rantai setengah (juga dikenal sebagai offset) tersedia dan digunakan untuk menambah panjang rantai dengan satu rol. Rantai rol yang dipaku memiliki mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung) yang \"dipaku\" atau dijepit di ujungnya. Pin ini dibuat agar tahan lama dan tidak dapat dilepas.<\/sup><\/p>\n MENGGUNAKAN<\/strong><\/p>\n Contoh dua sprocket 'hantu' yang mengencangkan sistem rantai rol triplex SeaHarrierFA.2ZA195nozzle dorong vektor depan (dingin) - nozzle diputar oleh penggerak rantai dari motor udara Memakai<\/strong><\/h4>\n \u00a0<\/p>\n Efek keausan pada rantai rol adalah meningkatkan jarak antar mata rantai (pitch), sehingga rantai menjadi lebih panjang. Perlu dicatat bahwa ini disebabkan oleh keausan pada pin dan bushing yang berputar, bukan karena peregangan logam yang sebenarnya (seperti yang terjadi pada beberapa komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan bermotor).<\/p>\n Pada rantai modern, jarang sekali rantai (selain rantai sepeda) aus hingga putus, karena rantai yang aus menyebabkan keausan yang cepat pada gigi sproket, dengan kegagalan akhir berupa hilangnya semua gigi pada sproket. Sproket (khususnya yang lebih kecil dari keduanya) mengalami gerakan menggerinda yang menghasilkan bentuk kait khas pada permukaan gigi yang digerakkan. (Efek ini diperparah oleh rantai yang tidak dikencangkan dengan benar, tetapi tidak dapat dihindari tidak peduli seberapa hati-hati pun perawatan yang dilakukan). Gigi (dan rantai) yang aus tidak lagi memberikan transmisi yang halus. Hal ini mungkin terlihat dari kebisingan, getaran, atau (pada mesin mobil yang menggunakan rantai timing) variasi waktu pengapian yang terlihat dengan lampu timing. Baik sprocket maupun rantai harus diganti dalam kasus ini, karena rantai baru pada sprocket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang kurang parah, mungkin masih memungkinkan untuk menyelamatkan sprocket yang lebih besar, karena selalu sprocket yang lebih kecil yang paling banyak mengalami keausan. Hanya pada aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau kasus ekstrem tegangan yang tidak tepat, rantai biasanya akan terlepas dari sprocket.<\/p>\n Perpanjangan akibat keausan rantai dihitung dengan rumus berikut:<\/p>\n M = panjang sejumlah tautan yang diukur<\/p>\n S = jumlah tautan yang diukur<\/p>\n P=Nada<\/p>\n Dalam industri, biasanya pergerakan tensioner rantai (baik manual maupun otomatis) atau panjang rantai penggerak yang tepat dipantau (aturan praktisnya adalah mengganti rantai dengan rantai yang memiliki panjang 31 TP5 Ton pada penggerak yang dapat disetel atau 1,51 TP5 Ton pada penggerak dengan pusat tetap). Metode yang lebih sederhana, khususnya cocok untuk pengguna sepeda atau sepeda motor, adalah mencoba menarik rantai menjauh dari sproket yang lebih besar, sambil memastikan rantai tetap kencang. Pergerakan yang signifikan (misalnya, memungkinkan untuk melihat celah) mungkin menunjukkan rantai yang aus hingga dan melebihi batas. Kerusakan sproket akan terjadi jika masalah ini diabaikan. Keausan sproket membatalkan efek ini, dan dapat menutupi keausan rantai.<\/p>\n KEKUATAN RANTAI<\/strong><\/h3>\n Ukuran kekuatan rantai rol yang paling umum adalah kekuatan tarik. Kekuatan tarik menunjukkan seberapa besar beban yang dapat ditahan rantai dalam satu kali beban sebelum putus. Sama pentingnya dengan kekuatan tarik adalah kekuatan lelah rantai. Faktor-faktor kritis dalam kekuatan lelah rantai adalah kualitas baja yang digunakan untuk pembuatan rantai, perlakuan panas komponen rantai, kualitas fabrikasi lubang pitch pada pelat penghubung, dan jenis tembakan serta intensitas cakupan tembakan pada pelat penghubung. Faktor lain dapat mencakup ketebalan pelat penghubung dan desain (kontur) pelat penghubung. Aturan praktis untuk rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu adalah beban rantai tidak boleh melebihi 1\/6 atau 1\/9 dari kekuatan tarik rantai, tergantung pada jenis master link yang digunakan (press-fit vs. slip-in). membentuk)[diperlukan kutipan<\/em>]<\/sup>Rantai rol yang beroperasi pada penggerak kontinu di luar ambang batas ini dapat dan biasanya mengalami kegagalan prematur melalui kegagalan kelelahan pelat penghubung.<\/p>\n Kekuatan minimum standar rantai baja ANSI 29.1 adalah 12.500 x (pitch, dalam inci)dua<\/sup>Rantai X-ring dan O-ring sangat mengurangi keausan berkat pelumas internal, sehingga memperpanjang umur rantai. Pelumasan internal dimasukkan dengan cara vakum saat memasang rantai dengan cara dipaku.<\/p>\n RANTAI Hang ZhouRDS<\/strong><\/h2>\n Organisasi standar (seperti ANSI dan ISO) memelihara standar untuk desain, proporsi, dan kemampuan saling tukar rantai transmisi. Misalnya, Tabel berikut menunjukkan data dari standar ANSI B29.1-2011 (Rantai Rol Transmisi Daya Presisi, Perlengkapan, dan Sproket) yang dikembangkan oleh American Society of Mechanical Engineers (ASME). Lihat referensi.[8]<\/sup>[9]<\/sup>[10]<\/sup>untuk informasi tambahan.<\/p>\n ASME\/ANSIB29.1-2011Ukuran Standar Rantai RolUkuranJarak Antar RolDiameter Rol MaksimumKekuatan Tarik MaksimumBeban Pengukuran25<\/p>\n \n \n Untuk tujuan mnemonik, di bawah ini adalah presentasi lain dari dimensi-dimensi kunci dari standar yang sama, yang dinyatakan dalam pecahan inci (yang merupakan bagian dari pemikiran di balik pilihan angka yang disukai dalam standar ANSI):<\/p>\n \n \n Biasanya rantai dengan mata rantai berbentuk paralel memiliki jumlah mata rantai genap, dengan setiap mata rantai sempit diikuti oleh mata rantai lebar. Rantai yang dibangun dengan jenis mata rantai seragam, sempit di satu ujung dan lebar di ujung lainnya, dapat dibuat dengan jumlah mata rantai ganjil, yang dapat menjadi keuntungan untuk beradaptasi dengan roda rantai khusus\u2014jarak di sisi lain rantai seperti itu cenderung tidak begitu kuat.<\/p>\n Rantai rol yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai rantai ISO.<\/p>\n \u00a0<\/h4>\n MENGAPA MEMILIH KAMI<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n 219 set peralatan produksi otomatis canggih memberikan jaminan kualitas produk yang tinggi. 167 insinyur dan teknisi dengan gelar profesional senior dapat merancang dan mengembangkan produk untuk memenuhi kebutuhan pelanggan secara tepat, dan kustomisasi OEM juga tersedia bersama kami. Jaringan layanan global kami yang solid dapat memberikan layanan teknis purna jual tepat waktu kepada pelanggan.<\/p>\n Kami bukan hanya produsen dan pemasok, tetapi juga konsultan industri. Kami bekerja secara proaktif dengan Anda untuk menawarkan saran ahli dan rekomendasi produk agar menghasilkan produk yang paling hemat biaya yang tersedia untuk aplikasi spesifik Anda. Klien yang kami layani di seluruh dunia berkisar dari pengguna akhir hingga distributor dan OEM. Pengganti OEM kami dapat diganti jika perlu dan sesuai untuk perbaikan maupun perakitan baru.<\/p>\n \n \u00a0<\/p>\n \n \n \n Ada banyak faktor yang perlu dipertimbangkan saat membeli rantai rol. Salah satu aspek terpenting adalah kekuatan tarik, yang menunjukkan tekanan yang diperlukan untuk memutus rantai. Rantai rol tersedia dalam beberapa kekuatan tarik yang berbeda: terendah, rata-rata, dan tertinggi. Setiap kekuatan mencerminkan batasan beban yang berbeda yang dapat ditangani oleh rantai. Namun, batasan ini tidak selalu sama dan Anda harus mengetahui perbedaan di antara rantai rol.<\/p>\n Sebagian besar rantai rol memiliki ukuran standar yang tercetak pada panel sisinya. Biasanya berupa \"40\" atau \"C2080H\", tetapi juga bisa berupa huruf \"B\". Jika rantai sudah usang, perlu dibersihkan untuk melihat ukurannya. Anda dapat menemukan dimensinya pada bagan pengukuran rantai rol standar, tetapi tidak semuanya ditandai. Untuk menentukan ukurannya, ukur diameter dan jarak antar gigi rantai, lalu bandingkan hasilnya dengan bagan untuk melihat ukuran yang Anda inginkan. Rantai rol tanpa bushing memiliki keunggulan dibandingkan rantai rol konvensional. Berbeda dengan rantai tradisional, rantai tanpa bushing memiliki fleksibilitas lateral yang luas, yang akan meningkatkan pergerakan pelumasan rantai. Pelat internal rantai tanpa bushing memiliki bahu yang menonjol sehingga oli dapat mengalir melaluinya dengan lebih mudah dan efisien. Ini adalah atribut penting dari rantai yang mudah dioperasikan. Selain itu, rantai tanpa bushing mungkin memiliki efisiensi perpindahan gigi yang lebih baik. Rantai rol senyap memiliki desain yang ramping dan minim suara. Rantai ini terbuat dari deretan pelat rantai pipih yang disusun bertumpuk dengan profil seperti peralatan yang menyatu dengan gir sprocket. Setiap pelat rantai terhubung ke sprocket yang sesuai, yang juga memungkinkan rantai untuk menekuk. Meskipun bagian-bagian dasar ini sama untuk setiap rantai rol senyap, terdapat beberapa variasi yang memungkinkan penggunaannya untuk berbagai keperluan. Untuk mengevaluasi jarak antar gigi rantai sepeda Anda, Anda dapat menggunakan jangka sorong. Pengukuran ini diambil dari tengah gir depan ke tengah gir belakang. Rantai tersedia dalam berbagai ukuran, tetapi ANSI adalah standar rantai yang paling umum di Amerika Serikat. Jangka sorong sangat membantu jika Anda tidak yakin ukuran mana yang harus dibeli, karena memungkinkan Anda untuk memeriksa keausan gir. Tujuan pengukuran keausan rantai rol adalah untuk mencegah kerusakan dengan memeriksa tegangan pada rantai. Ada banyak cara untuk mengevaluasi penggunaan rantai rol. Pertama, lepaskan rantai dari tempat kerjanya dan ukur jarak dari sproket ke ujung pengukurannya. Cara lain adalah dengan mengukur jarak antar pin atau jarak antara dua pin. Teknik ini unggul dibandingkan teknik lain karena mudah dan akurat. Deskripsi Produk Rantai rol SMCC adalah salah satu produk yang paling banyak digunakan dan diminati di pasaran. Pengembangan inovatifnya yang berkelanjutan cocok untuk menjadi solusi bagi berbagai kondisi, rantai rol standar, rantai penggerak sepeda motor, rantai sepeda motor O-ring, rantai rol berkekuatan tinggi, rantai konveyor, rantai penggerak pertanian, rantai galvanis, rantai berlapis nikel, rantai lapangan tanah Zhejiang bebas pelumas, dll. Rantai SMCC kami diproduksi melalui proses permesinan dari bahan baku hingga produk jadi dan seperangkat peralatan pengujian kualitas lengkap. Peralatan pemrosesan mekanis meliputi mesin gerinda, mesin pelubang kecepatan tinggi, mesin penggiling, mesin penggulung dan perakitan otomatis kecepatan tinggi. Perlakuan panas diproses dengan tungku konveyor sabuk jala kontinu, tungku anil konveyor sabuk jala, sistem kontrol pusat perlakuan panas yang canggih, tungku putar untuk perlakuan panas komponen rantai, yang memastikan stabilitas dan konsistensi fungsi utama komponen rantai. Kami adalah pemasok terbaik untuk perusahaan robot paletisasi terbesar di Tiongkok. Produk-produk ini memiliki kualitas tahan lama dengan harga terjangkau, sebagai pengganti rantai Jepang dan rantai Zhejiang yang diekspor ke Eropa, Amerika Serikat, Asia, dan negara serta wilayah lain. Nama Produk Rantai rol dan bushing presisi jarak pendek Desain 04C, 06C, 085, 08A, 10A, 12A, 16A, 20A, 24A, 28A, 32A, 36A, 40A, 48A 25, 35, 41, 40, 50~240 06B, 08B, 10B, 12B, 16B, 20B, 24B, 28B, 32B, 40B, 48B, 56B, 64B, 72B Simplex, Duplex, Triplex, Quadruplex Kandungan baja karbon, baja paduan, baja tahan karat, nilon Gaya Desain Kustom dan standar Kualitas disetujui ISO90001, SGS Perlakuan Permukaan minyak pencegah karat Jenis Pengiriman laut & udara Kemasan karton, kotak kayu, palet Seri Rantai Rol Presisi Jarak Pendek Rantai Rol Presisi Jarak Pendek Seri B - Paket & Pengiriman RANTAI ROL Rantai rol atau rantai rol semak adalah jenis penggerak rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi daya mekanik pada berbagai jenis mesin rumah tangga, industri, dan pertanian, termasuk konveyor, mesin penarik kawat dan pipa, mesin cetak, mobil, sepeda motor, dan sepeda. Rantai ini terdiri dari serangkaian rol silinder pendek yang disatukan oleh tautan samping. Rantai ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut procket. Ini adalah cara transmisi daya yang sederhana, andal, dan efisien. KONSTRUKSI RANTAI Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan konstruksinya. Terdapat dua jenis mata rantai yang berselang-seling dalam rantai rol bushing. Jenis pertama adalah mata rantai dalam, yang memiliki dua pelat dalam yang disatukan oleh dua selongsong atau bushing tempat dua rol berputar. Mata rantai dalam berselang-seling dengan jenis kedua, mata rantai luar, yang terdiri dari dua pelat luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing mata rantai dalam. Rantai rol \"tanpa bushing\" serupa dalam pengoperasian meskipun tidak dalam konstruksinya\u2014alih-alih bushing atau selongsong terpisah yang menyatukan pelat dalam, pelat tersebut memiliki satu bushing yang dicetak di atasnya yang menonjol dari lubang yang berfungsi untuk tujuan yang sama. Ini memiliki keuntungan menghilangkan satu langkah dalam perakitan rantai. Desain rantai rol mengurangi gesekan dibandingkan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih sedikit. Varietas rantai transmisi daya asli tidak memiliki rol dan bushing, dengan pelat dalam dan luar dipegang oleh pin yang langsung bersentuhan dengan sproket; namun, konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat baik pada sproket maupun pelat tempat sproket berputar pada pin. Masalah ini sebagian terpecahkan dengan pengembangan rantai berbushing, dengan pin yang menahan pelat luar melewati bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Ini mendistribusikan keausan ke area yang lebih luas; namun, gigi sproket masih aus lebih cepat daripada yang diinginkan, karena gesekan geser terhadap bushing. Penambahan rol yang mengelilingi selongsong bushing pada rantai transmisi daya telah meningkatkan efisiensi dan mengurangi keausan. Kontak bergulir yang dihasilkan dengan gigi sproket memberikan ketahanan aus yang sangat baik baik pada sproket maupun rantai. Gesekannya pun sangat rendah, selama rantai dilumasi dengan cukup. Pelumasan rantai rol yang terus menerus dan bersih sangat penting untuk pengoperasian yang efisien serta pengencangan yang benar. PELUMASAN Banyak rantai penggerak (misalnya, pada peralatan pabrik, atau yang menggerakkan poros bubungan di dalam mesin pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, dan dengan demikian permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari presipitasi dan debu udara, bahkan banyak di lingkungan tertutup seperti bak oli. Beberapa rantai rol dirancang untuk memiliki cincin-O yang terpasang di ruang antara pelat penghubung luar dan pelat penghubung rol dalam. Chainman Para produsen mulai menyertakan fitur ini pada tahun 1971 setelah aplikasi tersebut ditemukan oleh Joseph Montano saat bekerja untuk Whitney Chain di Hartford, Connecticut. O-ring disertakan sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan pada mata rantai transmisi daya, suatu layanan yang sangat penting untuk memperpanjang masa pakainya. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas yang diaplikasikan pabrik di dalam area aus pin dan bushing. Bahkan Selain itu, cincin karet mencegah kotoran dan kontaminan lain masuk ke dalam rantai, di mana partikel-partikel tersebut jika tidak ada cincin karet akan menyebabkan keausan yang signifikan. [rujukan diperlukan] Ada juga banyak rantai yang harus beroperasi dalam kondisi kotor, dan karena alasan ukuran atau operasional tidak dapat disegel. Contohnya termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji mesin. Rantai-rantai ini pasti akan memiliki tingkat keausan yang relatif tinggi, terutama ketika operator siap menerima lebih banyak gesekan, efisiensi yang lebih rendah, lebih banyak kebisingan, dan penggantian yang lebih sering karena mengabaikan pelumasan dan penyetelan. Banyak pelumas berbasis minyak menarik kotoran dan partikel lain, yang akhirnya membentuk pasta abrasif yang akan memperparah keausan pada rantai. Masalah ini dapat diatasi dengan menggunakan semprotan PTFE \"kering\", yang membentuk lapisan padat setelah diaplikasikan dan menolak partikel serta kelembapan. VARIAN DESAIN Tata letak rantai rol: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Rol. Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi dengan keausan tinggi (misalnya, jika hanya mentransmisikan gerakan dari tuas yang dioperasikan dengan tangan ke poros kontrol pada mesin, atau pintu geser pada oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana masih dapat digunakan. Sebaliknya, jika kekuatan ekstra tetapi penggerak yang halus dengan pitch yang lebih kecil diperlukan, maka Rantai timing mungkin \"bersambung\" (siamesed) alih-alih hanya dua baris pelat di sisi luar rantai, mungkin ada tiga (\"duplex\"), 4 (\"triplex\"), atau lebih baris pelat yang berjalan paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama berjalan paralel pada sprocket agar sesuai. Rantai timing pada mesin otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut untai (strands). Rantai rol dibuat dalam beberapa ukuran, standar Institut Standar Nasional Amerika (ANSI) yang paling umum adalah 40, lima puluh, enam puluh, dan 80. Angka pertama menunjukkan jarak antar gigi rantai dalam seperdelapan inci, dengan angka terakhir 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai berbushing tanpa rol. Oleh karena itu, rantai dengan jarak antar gigi setengah inci akan menjadi #40 sedangkan sproket #160 akan memiliki gigi yang berjarak 2 inci, dan banyak lainnya. Jarak gir metrik dinyatakan dalam seperenam belas inci, jadi rantai metrik #8 (08B-1) akan setara dengan ANSI #40. Sebagian besar rantai troli terbuat dari baja karbon biasa atau baja paduan, tetapi baja tahan karat digunakan dalam mesin pengolahan makanan atau tempat lain di mana pelumasan menjadi masalah, dan nilon atau kuningan kadang-kadang terlihat karena alasan yang sama. Rantai rol biasanya dihubungkan menggunakan mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung), yang biasanya memiliki satu pin yang dipegang oleh penjepit tapal kuda, bukan gesekan, sehingga dapat dimasukkan atau dilepas dengan alat sederhana. Rantai dengan mata rantai atau pin yang dapat dilepas juga dikenal sebagai rantai berpintu, yang memungkinkan panjang rantai disesuaikan. Mata rantai setengah (juga dikenal sebagai offset) tersedia dan digunakan untuk menambah panjang rantai dengan satu rol. Rantai rol yang dipaku memiliki mata rantai utama (juga dikenal sebagai mata rantai penghubung) yang \"dipaku\" atau dijepit di ujungnya. Pin ini dibuat agar tahan lama dan tidak dapat dilepas. PENGGUNAAN Contoh dua sprocket 'hantu' yang mengencangkan sistem rantai rol triplex. Rantai rol digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga menengah sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, sekitar 2.000 hingga 3.000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan. Rantai sepeda adalah salah satu bentuk rantai rol. Rantai sepeda mungkin memiliki sambungan utama, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk pelepasan dan pemasangan. Rantai yang serupa tetapi lebih besar dan karenanya lebih kuat digunakan pada sebagian besar sepeda motor meskipun terkadang diganti dengan sabuk bergigi atau penggerak poros, yang menawarkan tingkat kebisingan yang lebih rendah dan kebutuhan perawatan yang lebih sedikit. Perlengkapan. Sebagian besar mesin mobil menggunakan rantai rol untuk menggerakkan poros bubungan. Mesin berkinerja sangat tinggi sering menggunakan penggerak roda gigi, dan mulai awal tahun 1960-an sabuk bergigi digunakan oleh beberapa produsen. Rantai juga digunakan pada dongkrak hidrolik yang menggunakan silinder hidrolik sebagai katrol untuk menaikkan dan menurunkan kereta; namun, rantai ini tidak dianggap sebagai rantai rol, tetapi diklasifikasikan sebagai rantai pengangkat atau rantai daun. Rantai pemotong gergaji mesin secara sekilas menyerupai rantai rol tetapi lebih terkait erat dengan rantai daun. Rantai ini digerakkan oleh mata rantai penggerak yang menonjol yang juga berfungsi untuk menempatkan rantai pada bilah. SeaHarrierFA.2ZA195nozzle dorong vektor depan (dingin) - nozzle diputar oleh penggerak rantai dari motor udara. Mungkin penggunaan yang tidak biasa dari sepasang rantai sepeda motor ada di Harrier JumpJet, di mana penggerak rantai dari motor udara digunakan untuk memutar nozzle mesin yang dapat digerakkan, memungkinkan nozzle tersebut diarahkan ke bawah untuk penerbangan melayang, atau ke belakang untuk penerbangan maju normal, sebuah sistem yang dikenal sebagai Thrustvectoring. Efek keausan pada rantai rol adalah meningkatkan jarak antar mata rantai (pitch), menyebabkan rantai menjadi lebih panjang. Perhatikan bahwa ini disebabkan oleh keausan pada pin dan bushing yang berputar, bukan dari peregangan logam yang sebenarnya (seperti yang terjadi pada beberapa komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan bermotor). Pada rantai modern, jarang sekali rantai (selain rantai sepeda) aus hingga putus, karena rantai yang aus menyebabkan keausan yang cepat pada gigi sproket, dengan kegagalan akhir berupa hilangnya semua gigi pada sproket. Sproket (khususnya yang lebih kecil dari keduanya) mengalami gerakan menggerinda yang menghasilkan bentuk kait khas pada permukaan gigi yang digerakkan. (Efek ini diperparah oleh rantai yang tidak dikencangkan dengan benar, tetapi tidak dapat dihindari tidak peduli seberapa hati-hati pun perawatan yang dilakukan). Gigi (dan rantai) yang aus tidak lagi memberikan transmisi yang halus. Hal ini mungkin terlihat dari kebisingan, getaran, atau (pada mesin mobil yang menggunakan rantai timing) variasi waktu pengapian yang terlihat dengan lampu timing. Baik sprocket maupun rantai harus diganti dalam kasus ini, karena rantai baru pada sprocket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang kurang parah, mungkin saja sprocket yang lebih besar dapat diselamatkan, karena selalu sprocket yang lebih kecil yang paling banyak mengalami keausan. Hanya dalam aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau kasus ekstrem tegangan yang tidak tepat, rantai biasanya akan terlepas dari sprocket. Perpanjangan akibat keausan rantai dihitung dengan rumus berikut: M = panjang sejumlah mata rantai yang diukur [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[3,87,6,77,89],"class_list":["post-84","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-chain","tag-chain-transmission","tag-china-chain","tag-industrial-chain","tag-transmission-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/roller-chain-manufacturers.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}ROLLERCHAIN<\/strong><\/p>\n
Terdapat dua jenis sambungan yang bergantian pada rantai rol bushing. Jenis pertama adalah sambungan dalam, yang memiliki dua pelat dalam yang disatukan oleh dua selongsong atau bushing tempat dua rol berputar. Sambungan dalam bergantian dengan jenis kedua, sambungan luar, yang terdiri dari dua pelat luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing sambungan dalam. Rantai rol \"tanpa bushing\" serupa dalam pengoperasian meskipun tidak dalam konstruksinya\u2014alih-alih bushing atau selongsong terpisah yang menyatukan pelat dalam, pelat tersebut memiliki satu bushing yang dicetak di atasnya yang menonjol dari lubang yang berfungsi untuk tujuan yang sama. Ini memiliki keuntungan menghilangkan satu langkah dalam perakitan rantai.<\/p>\n
Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi yang mengalami keausan tinggi (misalnya, jika hanya mentransmisikan gerakan dari tuas yang dioperasikan dengan tangan ke poros kontrol pada mesin, atau pintu geser pada oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana masih dapat digunakan. Sebaliknya, jika kekuatan ekstra tetapi penggerak yang halus dengan pitch yang lebih kecil diperlukan, rantai dapat \"disatukan\" (siamesed). Alih-alih hanya dua baris pelat di sisi luar rantai, mungkin ada tiga (\"duplex\"), 4 (\"triplex\"), atau lebih baris pelat yang berjalan paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama berjalan paralel pada sprocket agar sesuai. Rantai timing pada mesin otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut untai (strands).<\/p>\n
Rantai rol digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga menengah sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, sekitar 2.000 hingga 3.000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda adalah salah satu jenis rantai rol. Rantai sepeda mungkin memiliki mata rantai utama, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk melepas dan memasangnya. Rantai yang serupa tetapi lebih besar dan karenanya lebih kuat digunakan pada sebagian besar sepeda motor, meskipun terkadang digantikan oleh sabuk bergigi atau penggerak poros, yang menawarkan tingkat kebisingan lebih rendah dan persyaratan perawatan yang lebih sedikit.
Sebagian besar mesin mobil menggunakan rantai penggerak untuk menggerakkan poros bubungan. Mesin berkinerja sangat tinggi sering menggunakan penggerak roda gigi, dan mulai awal tahun 1960-an sabuk bergigi digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada lift yang menggunakan silinder hidrolik sebagai katrol untuk menaikkan dan menurunkan kereta; namun, rantai ini tidak dianggap sebagai rantai rol, tetapi diklasifikasikan sebagai rantai pengangkat atau rantai daun.
Rantai pemotong gergaji mesin sekilas mirip dengan rantai rol, tetapi lebih mirip dengan rantai daun. Rantai ini digerakkan oleh mata rantai penggerak yang menonjol, yang juga berfungsi untuk menempatkan rantai pada bilah gergaji.<\/p>\n
Penggunaan rantai sepeda motor yang mungkin tidak biasa terdapat pada Harrier JumpJet, di mana penggerak rantai dari motor pesawat digunakan untuk memutar nosel mesin yang dapat digerakkan, memungkinkan nosel tersebut diarahkan ke bawah untuk penerbangan melayang, atau ke arah lain untuk penerbangan maju normal, sebuah sistem yang dikenal sebagai Thrust Vectoring.<\/p>\n\n
\n
Ukuran Standar Rantai Rol ASME\/ANSIB29.1-2011<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Ukuran<\/th>\n Melempar<\/th>\n Diameter Rol Maksimum<\/th>\n Kekuatan Tarik Maksimum Minimum<\/th>\n Mengukur Beban<\/th>\n<\/tr>\n \n dua puluh lima<\/th>\n 0,250 inci (6,35 mm)<\/td>\n 0,130 inci (3,30 mm)<\/td>\n 780 pon (350 kg)<\/td>\n 18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 35<\/th>\n 0,375 inci (9,53 mm)<\/td>\n 0,200 inci (5,08 mm)<\/td>\n 1.760 pon (800 kg)<\/td>\n 18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 41<\/th>\n 0,500 inci (12,70 mm)<\/td>\n 0,306 inci (7,77 mm)<\/td>\n 1.500 pon (680 kg)<\/td>\n 18 pon (8,2 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n empat puluh<\/th>\n 0,500 inci (12,70 mm)<\/td>\n 0,312 inci (7,92 mm)<\/td>\n 3.125 pon (1.417 kg)<\/td>\n 31 pon (14 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n lima puluh<\/th>\n 0,625 inci (15,88 mm)<\/td>\n 0,400 inci (sepuluh,16 mm)<\/td>\n 4.880 pon (2.210 kg)<\/td>\n 49 pon (22 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n enam puluh<\/th>\n 0,750 inci (19,05 mm)<\/td>\n 0,469 inci (11,91 mm)<\/td>\n 7.030 pon (3.190 kg)<\/td>\n 70 pon (32 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n delapan puluh<\/th>\n satu.000 inci (dua puluh lima.40 mm)<\/td>\n 0,625 inci (15,88 mm)<\/td>\n 12.500 pon (5.700 kg)<\/td>\n 125 pon (57 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n seratus<\/th>\n 1,250 inci (31,75 mm)<\/td>\n 0,750 inci (19,05 mm)<\/td>\n 19.531 pon (8.859 kg)<\/td>\n 195 pon (88 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n seratus dua puluh<\/th>\n 1,500 inci (38,10 mm)<\/td>\n 0,875 inci (22,23 mm)<\/td>\n 28.125 pon (dua belas.757 kg)<\/td>\n 281 pon (127 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n seratus empat puluh<\/th>\n 1,750 inci (44,45 mm)<\/td>\n 1.000 inci (25,40 mm)<\/td>\n 38.280 pon (17.360 kg)<\/td>\n 383 pon (174 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n seratus enam puluh<\/th>\n 2.000 inci (50,80 mm)<\/td>\n 1,125 inci (28,58 mm)<\/td>\n 50.000 pon (23.000 kg)<\/td>\n 500 pon (230 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 180<\/th>\n 2,250 inci (57,15 mm)<\/td>\n 1,460 inci (37,08 mm)<\/td>\n 63.280 pon (28.700 kg)<\/td>\n 633 pon (287 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n 200<\/th>\n dua,500 inci (63,50 mm)<\/td>\n 1,562 inci (39,67 mm)<\/td>\n tujuh puluh delapan,175 pon (35,460 kg)<\/td>\n 781 pon (354 kg)<\/td>\n<\/tr>\n \n \n240<\/th>\n 3.000 inci (76,20 mm)<\/td>\n 1,875 inci (47,63 mm)<\/td>\n 112.500 pon (lima puluh satu.000 kg)<\/td>\n 1.000 pon (450 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n Jarak antar pohon (inci)<\/th>\n Nada yang diungkapkan
per delapan<\/th>\nStandar ANSI
nomor rantai<\/th>\nLebar (inci)<\/th>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n 2<\/strong><\/sup>\u2044delapan<\/sub><\/td>\n dua<\/strong>lima<\/td>\n 1<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 3<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n tiga<\/strong>lima<\/td>\n 3<\/sup>\u2044enambelas<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n empat<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n empat<\/strong>satu<\/td>\n 1<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 1<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n 4<\/strong><\/sup>\u2044delapan<\/sub><\/td>\n empat<\/strong><\/td>\n lima<\/sup>\u204416<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n lima<\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 5<\/strong><\/sup>\u2044delapan<\/sub><\/td>\n lima<\/strong><\/td>\n tiga<\/sup>\u2044delapan<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/sup>\u20444<\/sub><\/td>\n enam<\/strong><\/sup>\u20448<\/sub><\/td>\n 6<\/strong><\/td>\n satu<\/sup>\u20442<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n \n satu<\/td>\n 8<\/strong><\/sup>\u2044delapan<\/sub><\/td>\n delapan<\/strong><\/td>\n 5<\/sup>\u2044delapan<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Catatan:
1. Jarak antar rol adalah jarak antara pusat rol. Lebarnya adalah jarak antara pelat penghubung (sedikit lebih besar dari lebar rol untuk memberikan ruang bebas).
2.Digit kanan standar menunjukkan0=rantai normal,1=rantai ringan,5=rantai bushing tanpa rol.
Tiga. Angka di sebelah kiri menunjukkan jumlah seperdelapan inci yang membentuk nada tersebut.
4. Huruf \u201cH\u201d yang mengikuti angka standar menunjukkan rantai berat. Angka yang diberi tanda hubung setelah angka standar menunjukkan rantai ganda (2), rantai rangkap tiga (3), dan seterusnya. Jadi, 60H-3 menunjukkan rantai rangkap tiga berat nomor 60.
Rantai sepeda pada umumnya (untuk gir hub) menggunakan rantai dengan jarak antar gir yang sempit, yaitu 1\/2 inci. Lebar rantai dapat bervariasi dan tidak memengaruhi kapasitas beban. Semakin banyak gir pada roda belakang (secara historis 3-6, sekarang 7-12 gir), maka semakin sempit rantainya. Rantai dijual berdasarkan jumlah kecepatan yang dirancang untuk digunakan, misalnya, \"rantai 10 kecepatan\". Gir hub atau sepeda single speed menggunakan rantai 1\/2\" x 1\/8\", di mana 1\/8\" mengacu pada ketebalan maksimum gir yang dapat digunakan dengan rantai tersebut.<\/p>\n1. Sistem Jaminan Mutu yang Andal
dua. Mesin CNC Terkendali Komputer Tercanggih
Tiga. Solusi Khusus dari Spesialis yang Sangat Berpengalaman
Empat. Kustomisasi dan OEM Tersedia untuk Aplikasi Spesifik
Lima. Persediaan Suku Cadang dan Aksesoris yang Lengkap
6. Jaringan Pemasaran Dunia yang Dikembangkan Secara Efektif
7. Sistem Layanan Purna Jual yang Efisien<\/h4>\nApa yang perlu dicari pada rantai rol<\/h2>\n
Rantai kanonik<\/h2>\n
Rantai rol tugas berat ditawarkan dengan pin, pelat muka, dan rol yang diberi perlakuan panas. Selain diberi perlakuan panas, rantai ini juga diregangkan terlebih dahulu di pabrik, yang mengurangi keausan pada komponen-komponen tersebut. Jika dirawat dengan benar, rantai ini dapat bertahan selama bertahun-tahun, mengurangi risiko kegagalan atau korosi. Tergantung pada aplikasinya, rantai rol standar tersedia dalam berbagai ukuran. Rantai ini dapat dibeli secara terpisah. Ada beberapa pilihan yang dapat dipilih, tergantung pada ukuran dan kekuatan aplikasi.
Rantai rol PEER memiliki rol yang baik untuk mengurangi beban kejut pada gir sprocket. Perlakuan panas dan pra-pembebanan semua bagian rantai PEER membantu mengurangi pemanjangan awal. Pelumasan celup panas menjamin pelumasan menyeluruh semua komponen rantai, memperpanjang umur pakainya dan meminimalkan biaya perawatan. Untuk aplikasi tugas berat, rantai ASME\/ANSI-B29.1 adalah pilihan yang sangat baik.
Rantai rol biasa terbuat dari logam atau logam campuran. Namun, rantai ini juga dapat terbuat dari bahan lain seperti baja tahan karat. Selain baja, baja tahan karat biasanya digunakan pada peralatan pengolahan makanan di mana pelumasan rantai sangat penting. Kuningan dan nilon juga kadang-kadang digunakan. Namun, bahan-bahan tersebut tidak begitu umum. Oleh karena itu, Anda harus selalu berkonsultasi dengan pemasok Anda sebelum membeli. Dengan membandingkan kekuatan tarik dua rantai yang berbeda dan membuat pilihan yang tepat, Anda dapat memperoleh harga dan layanan terbaik.![\"rantai\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/roller-chain%20%281%29.jpg\")
<\/p>\nRantai tanpa bushing<\/h2>\n
Energi rantai rol tanpa bushing diukur dalam hal kekuatan tarik dan kekuatan lelah. Kekuatan tarik mengukur beban yang dapat ditahan rantai sebelum putus. Kekuatan lelah juga sama pentingnya, dan aspek-aspek yang memengaruhi ketahanan lelah meliputi logam yang digunakan untuk membuat elemen rantai, fabrikasi celah pitch, jenis shot peening pada rantai, serta desain dan ketebalan rantai. Misalnya, jika rantai terlalu tipis, mungkin tidak cukup untuk aplikasi tugas berat.
Seperti rantai rol standar, rantai rol tanpa bushing memiliki dua jenis sambungan yang berbeda. Sambungan bagian dalam memiliki dua pelat internal yang dihubungkan oleh pin, sedangkan rantai bagian luar memiliki dua pelat luar yang disatukan oleh bushing. Rantai rol tanpa bushing mirip dengan rantai tradisional, kecuali menghilangkan satu langkah dalam proses perakitan dengan mencetak tabung ke dalam pelat internal. Jadi, jika Anda menginginkan pengendaraan yang lebih halus, rantai rol tanpa bushing adalah pilihan yang jauh lebih baik.
Tersedia dua ukuran rantai rol tanpa bushing. Satu ukuran dirancang untuk digunakan dengan rantai untai tunggal biasa, sedangkan ukuran lainnya dirancang untuk digunakan dengan rantai untai ganda atau untai tiga. Rantai tanpa bushing biasanya lebih pendek daripada rantai konvensional, sehingga dapat masuk ke area yang lebih sempit. Rantai tanpa bushing diproduksi dari bahan berkualitas tinggi. Komponen rantai ini dikeraskan permukaannya untuk kekuatan dan daya tahan yang optimal.<\/p>\nRantai bisu<\/h2>\n
Rantai penggerak yang paling umum digunakan adalah rantai senyap yang memiliki sproket seperti roda gigi. Rantai ini dapat terbuat dari satu atau beberapa untaian material. Rantai satu untaian lebih murah daripada rantai multi-untaian, tetapi cenderung lebih cepat aus jika tidak dilumasi. Rantai rol satu untaian dapat digunakan selama bertahun-tahun tanpa pelumasan, tetapi untuk aplikasi Anda, rantai senyap yang lebih panjang tetap layak dipertimbangkan.
Desain dan pengembangan rantai senyap menjadikannya sempurna untuk mengangkut berbagai macam barang. Rantai ini memiliki permukaan datar dan tahan panas. Rantai ini juga elastis dan anti selip. Tersedia dalam berbagai ukuran jarak antar mata rantai, lebar, dan gaya pemasangan. Baik Anda membutuhkan rantai untuk konveyor fungsi umum atau aplikasi pengangkutan botol kaca, kami siap membantu Anda. Ajukan pertanyaan tentang keunggulan konveyor rantai rol senyap.
Rantai bergigi terbalik adalah pilihan tambahan untuk rantai yang lebih senyap. Rantai ini dirancang untuk meminimalkan suara dari gesekan yang berkaitan dengan motor. Rantai senyap jauh lebih umum, dan para produsen sangat menyukainya. Rantai senyap terdiri dari sejumlah mata rantai yang terhubung ke gigi sproket. Gigi berputar untuk mengurangi suara, getaran, dan gerakan rantai. Inilah alasan utama mengapa rantai senyap sangat populer.![\"rantai\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/roller-chain%20%284%29.webp\")
<\/p>\nJarak antar rantai ANSI<\/h2>\n
Rantai yang memenuhi standar ANSI akan dicirikan oleh pitch tertentu. Pengukuran ini bergantung pada lebar dan jarak antar rol. Jarak antar rol umumnya lebih besar daripada lebarnya. Angka normal akan berupa angka yang tepat untuk lebar rantai atau angka yang tersisa untuk rol. Angka di sebelah kiri menunjukkan apakah rantai tersebut ringan atau berat. Rantai berat ditandai dengan akhiran \"H\".
Pengukuran rantai yang sering dilakukan sebagian besar didasarkan pada pitch rantai ANSI. Pitch adalah jarak minimum antara bushing dan sprocket. Semakin kecil pitch rantai, semakin tinggi panjang total antara kedua titik tersebut. Ini menunjukkan bahwa rantai akan lebih awet. Namun, jika Anda membeli rantai untuk aplikasi tertentu, Anda harus memeriksa pitch dengan cermat karena dapat memengaruhi kinerja rantai.<\/p>\nPengukuran keausan rantai rol<\/h2>\n
Saat mengukur keausan rantai rol, sangat penting untuk menyadari bahwa elemen-elemen rantai akan secara bertahap mengalami deformasi. Sekitar 3,75% dari total keausan akan terjadi pada pin dan sisanya pada mata rantai bagian dalam. Pengukuran keausan ini akan bervariasi berdasarkan jarak antar pin nominal rantai dan jumlah gesekan yang dialami rantai. Pelumasan yang tepat di antara pin dan bushing, beban, dan frekuensi artikulasi semuanya memengaruhi tingkat keausan.
Penting untuk mengevaluasi jumlah penggunaan rantai rol untuk menghindari terlalu banyak kerusakan mesin. Semakin lama rantai beroperasi, semakin banyak keausan yang akan terjadi. Meskipun panjang rantai seharusnya jauh lebih pendek daripada jarak tengahnya, beban yang berlebihan akan menyebabkan keausan dini. Oleh karena itu, pelumasan sangat penting. Selain itu, kendur rantai tidak boleh melebihi 2% hingga 4% dari panjang tengahnya. Terakhir, periksa adanya suara aneh atau masalah yang terlihat. Penyebab umum keausan rantai rol yang berlebihan adalah besarnya beban. Setiap produsen rantai menetapkan beban kerja maksimum untuk produknya.
Ada beberapa cara untuk mengevaluasi kerapatan rantai rol. Jika menggunakan penggerak kecepatan tinggi, rantai tersebut setidaknya harus memiliki sebelas gigi, dan penggerak kecepatan menengah setidaknya harus memiliki 25 gigi. Selain itu, pastikan untuk memeriksa panjang rantai, meskipun Anda perlu. Hal yang sama berlaku untuk diameter pin, yang harus sama atau berbeda dengan pitch rantai rol.<\/p>\n![\"Pabrik](\"https:\/\/img.hzpt.com\/uploads\/images\/mechanical\/chain.jpg\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"