Rollenketten bilden das Rückgrat der Kraftübertragung in Hunderten von Branchen – von Automobilmontagelinien in Birmingham und Stahlwalzwerken in Sheffield bis hin zu landwirtschaftlichen Verarbeitungsbetrieben in Yorkshire und Textilmaschinen in Manchester. Doch selbst die präziseste Rollenkette versagt vorzeitig, wenn sie nicht ausreichend geschmiert wird. Das Verhältnis zwischen Kette und Schmierstoff ist keine nebensächliche Wartungsmaßnahme; es ist eine technische Größe, die die Lebensdauer, die Belastbarkeit, die Betriebstemperatur und letztendlich die Gesamtbetriebskosten einer Anlage direkt bestimmt.
Das Verständnis der vier wichtigsten Schmierverfahren – manuelle, Tropf-, Bad- und Druckschmierung – und die Kenntnis des jeweils anzuwendenden Zeitpunkts gehören zu den wichtigsten praktischen Kenntnissen eines Instandhaltungsingenieurs oder Einkaufsleiters. Dieser Leitfaden erläutert die physikalischen Grundlagen der einzelnen Verfahren, die relevanten Geschwindigkeits- und Lastgrenzen, die geeigneten Schmierstoffviskositäten für verschiedene Betriebsumgebungen sowie die praktischen Folgen von Unter- oder Überschmierung. Ob Sie ein neues Fördersystem für eine Lebensmittelverarbeitungsanlage in Leeds spezifizieren oder den beschleunigten Verschleiß an einer Verpackungslinie in Bristol beheben – die Informationen in diesem Leitfaden liefern Ihnen die technische Grundlage für die richtige Entscheidung.
Warum die Schmierung von Rollenketten eine technische Entscheidung und nicht nur eine Wartungsaufgabe ist
In jedem Kettenglied einer Rollenkette dreht sich der Bolzen in der Buchse, sobald die Kette in einen Kettenradzahn eingreift. Bei mittleren Geschwindigkeiten erfährt diese Kontaktfläche Tausende von Mikrorotationen pro Stunde. Ohne einen durchgehenden Ölfilm zwischen Bolzen und Buchse stehen die Metalloberflächen in direktem Kontakt, was Reibung, Wärme und fortschreitenden Verschleiß verursacht. Sobald das Kettenspiel die vom Hersteller vorgegebene Toleranz überschreitet – typischerweise ist die ISO-Norm für den Austausch eine Kettenlängung von 3% –, stimmt die Teilung der Kette nicht mehr mit der des Kettenrads überein, und die Belastung der Zähne durch Stöße steigt drastisch an, wodurch der Verschleiß exponentiell statt linear zunimmt.
Reibung an den Kontaktstellen von Bolzen und Buchsen sowie von Rollen und Kettenrädern wandelt mechanische Energie in Wärme um. Bei einer schlecht geschmierten Rollenkette, die mit 600 U/min läuft, können die Oberflächentemperaturen im Kontaktbereich so hoch ansteigen, dass die Festigkeit der Kette beeinträchtigt wird. Diese thermische Schädigung reduziert die Härte und Zugfestigkeit der Laschen und Bolzen – Bauteile, die während der Fertigung präzisionswärmebehandelt wurden, um bestimmte mechanische Eigenschaften zu erzielen. Eine korrekte Schmierung führt diese Reibungswärme ab und erhält so die metallurgische Integrität der Kette über ihre gesamte Lebensdauer.
In britischen Umgebungen im Freien oder in der Nähe von Lebensmitteln, wo Feuchtigkeit und Reinigungsmittel häufig vorkommen, dient der Ölfilm zusätzlich als Korrosionsschutz. Oxidativer Rost an Kettenbauteilen wirkt wie ein Schleifmittel und beschleunigt den inneren Verschleiß weit über das hinaus, was durch Reibung allein verursacht würde. Ein geeignetes Schmiermittel – ob auf Mineralölbasis, synthetisch oder lebensmittelgeeignet – schützt die inneren Oberflächen zwischen den planmäßigen Wartungsintervallen vor eindringender Feuchtigkeit. Dies ist besonders wichtig für saisonale Landwirtschaftsgeräte oder Schiffsförderanlagen in Küstenanlagen.
Methode 1: Manuelle Schmierung – Praktische Anwendung für langsam laufende und intermittierend betriebene Rollenketten
Die manuelle Schmierung ist die älteste und einfachste Methode: Öl wird mit Pinsel, Ölkanne oder Schmierpad von Hand auf die Kette aufgetragen, typischerweise bei jeder planmäßigen Wartung oder wenn die Betriebsbedingungen auf Trockenlauf hindeuten. Trotz ihrer Einfachheit ist die manuelle Schmierung für bestimmte Anwendungsbereiche eine durchaus sinnvolle technische Lösung. Der Einsatz eines komplexeren Systems, wo die manuelle Schmierung ausreicht, verursacht lediglich zusätzliche Kosten und Komplexität, ohne die Lebensdauer der Kette zu verlängern.
Der maßgebliche Parameter für die Eignung der manuellen Schmierung ist die Umfangsgeschwindigkeit der Kette. Gemäß ISO 10823 und entsprechenden britischen Normen ist die manuelle Schmierung für Rollenketten mit Umfangsgeschwindigkeiten unter 4 m/s (ca. 800 ft/min) geeignet, sofern die Kette bei dieser Geschwindigkeit nicht an ihre Dauerfestigkeitsgrenze gerät. Bei Geschwindigkeiten unterhalb dieser Schwelle ist der Zeitraum zwischen den einzelnen Kontaktzyklen der Bolzen und Buchsen so lang, dass das manuell zugeführte Öl – das naturgemäß nicht kontinuierlich nachgefüllt wird – einen Schmierfilm bilden kann, der den direkten Metallkontakt während des gesamten Betriebs verhindert.
Die korrekte Applikationstechnik ist entscheidend. Das Öl sollte auf die Innenseite der Kette – die Seite, die das Kettenrad berührt – aufgetragen werden, insbesondere in die Zwischenräume der Kettenglieder, durch die das Öl mittels Kapillarwirkung zur Kontaktfläche zwischen Bolzen und Buchse gelangen kann. Ein großflächiges Auftragen von außen ist verschwenderisch und weitgehend wirkungslos, da die Zentrifugalkraft selbst bei moderaten Geschwindigkeiten das von außen aufgetragene Öl von den kritischen Innenflächen wegschleudert. Für die meisten industriellen Umgebungen in Großbritannien mit Umgebungstemperatur ist Mineralöl der SAE-Klasse 30 oder 40 geeignet. Unter kälteren Bedingungen, wie sie typischerweise in Nordschottland oder in exponierten Lagerhallen vorkommen, bietet ein Mehrbereichsöl der SAE-Klasse 20W-40 oder ein synthetisches ISO VG 100-Schmieröl ausreichende Viskosität bei niedrigen Temperaturen und gleichzeitig Schutz bei Betriebstemperatur.
- Landwirtschaftliche Förderbänder und Sämaschinen
- Werkstattausrüstung für den gelegentlichen Gebrauch
- Langsamlaufende Verpackungsmaschinen
- Wartungsfreundliche Antriebssysteme
- Ersatzketten im Lager
- Abhängig von der Einhaltung des Wartungsplans
- Ungeeignet für geschlossene oder umzäunte Fahrspuren
- Nicht praktikabel oberhalb einer Umfangsgeschwindigkeit von 4 m/s.
- Gefährdung des Bedieners durch sich bewegende Maschinen
- Uneinheitliche Anwendungsqualität bei den verschiedenen Technikern
Methode 2: Tropfschmierung – Kontinuierliche Zufuhr für Anwendungen im mittleren Drehzahlbereich
Die Tropfschmierung behebt die grundlegende Einschränkung der manuellen Schmierung – ihre diskontinuierliche Natur – durch die kontinuierliche Zufuhr eines dosierten Ölstroms zur Kette während des gesamten Betriebs. Ein oberhalb oder neben dem Kettenantrieb angebrachter Behälter speist das Öl über einen Docht, ein Nadelventil oder eine durch Schwerkraft gespeiste Düse und gibt eine kontrollierte Tropfrate in Tropfen pro Minute ab. Das Öl tropft auf die Innenseite der Kette zwischen die Laschen, wo es direkt die Kontaktfläche zwischen Bolzen und Buchse erreicht, bevor es durch die Zentrifugalkraft während des Kettenlaufs weiter verteilt wird.
Der optimale Betriebsbereich für die Tropfschmierung liegt typischerweise bei einer Umfangsgeschwindigkeit von 4–8 m/s, wobei dieser Wert von Kettenteilung, Belastung und Umgebungstemperatur abhängt. Dadurch eignen sich Tropfschmiersysteme für eine Vielzahl von Produktionsumgebungen in Großbritannien – von Förderanlagen in Lebensmittelbetrieben in East Anglia über Abfüllanlagen in schottischen Destillerien bis hin zu Druckmaschinenantrieben und allgemeinen Fabrikförderanlagen. Da das System kontinuierlich arbeitet und kein Maschinenstopp erforderlich ist, bietet es im Vergleich zu manuellen Methoden eine deutliche Verbesserung sowohl der Schmierkonsistenz als auch der Anlagenverfügbarkeit.
Die richtige Ölmenge einzustellen, ist eine praktische Ingenieursaufgabe, bei der zwei gegenläufige Kosten berücksichtigt werden müssen: Zu wenig Öl führt zu Verschleiß; zu viel Öl verursacht Verschmutzungen, erhöht den Schmierstoffverbrauch und kann in Reinräumen oder lebensmittelverträglichen Umgebungen zu Kontaminationsproblemen führen. Ein guter Ausgangspunkt ist die Beobachtung der Kette. Passen Sie die Ölmenge so lange an, bis nach einer gewissen Betriebszeit ein dünner, gleichmäßiger Ölfilm auf den Innenflächen der Kette sichtbar ist und kein nennenswerter Ölaustritt von den Außenflächen erfolgt. Für Anwendungen in der Lebensmittelindustrie dürfen unabhängig vom Schmierverfahren ausschließlich NSF H1-zugelassene Öle in Lebensmittelqualität verwendet werden – in der Regel weiße Mineralöle oder spezielle synthetische Ester.
Empfohlene Rollenkettenprodukte für geschmierte Antriebssysteme
Konzipiert für Förderanwendungen mit mittleren bis schweren Lasten, bei denen eine rutschfeste Gummioberfläche und eine zuverlässige interne Schmierung erforderlich sind. Ideal für Tropf- oder Badschmierung in britischen Lebensmittelverarbeitungs- und Materialförderanlagen.
Eine leichtere Variante mit Gummibeschichtung, ideal für Verpackungsmaschinen, leichte Förderbandantriebe und Montagelinien, wo sowohl Griffigkeit als auch reibungsloser Innenlauf unter kontinuierlicher Tropfschmierung erforderlich sind. Beliebt bei britischen Automobilzulieferern.
Methode 3: Badschmierung – Kühlung und Filmbildung durch Eintauchen für hochbelastete Antriebe
Die Badschmierung – auch Ölbad- oder Sumpfschmierung genannt – stellt eine deutliche Verbesserung der Schmierintensität dar. Bei einem Badschmiersystem durchläuft der untere Teil der Rollenkette ein geschlossenes Ölreservoir, wodurch die Kettenglieder während ihrer Bewegung im Antrieb vollständig in Öl eingetaucht werden. Dieses Eintauchen gewährleistet, dass jeder Bolzen, jede Buchse und jede Rolle bei jedem Durchlauf durch das Bad direkten Ölkontakt erhält und somit die gleichmäßigste Schmierfilmbildung erzielt wird, die ohne Druckpumpensystem möglich ist.
Der Ölstand in einem Ölbadsystem muss präzise eingehalten werden. ISO 10823 und die meisten Spezifikationen der Kettenhersteller schreiben vor, dass die Kette teilweise im Ölbad laufen soll – die empfohlene Tiefe entspricht in etwa der Teilungslinie der Kette auf der schlaffen Seite. Ist der Ölstand zu gering, ist der Schmierfilm unzureichend; ist er zu hoch, entstehen durch die Verwirbelungsverluste übermäßige Wärme und Lufteinschlüsse im Öl, was die Schmierfilmstärke verringert. Die meisten industriellen Ölbadsysteme verfügen über ein Schauglas oder einen Füllstandsanzeiger, mit dem das Wartungspersonal den Ölstand bei den planmäßigen Inspektionen überprüfen kann.
Die Badschmierung eignet sich im Allgemeinen für Umfangsgeschwindigkeiten von 8–12 m/s. Darüber hinaus treten Probleme wie Verwirbelungen und Schaumbildung auf, sodass eine Zwangsumlaufschmierung erforderlich wird. Die Wahl der Ölviskosität folgt in Badsystemen einer einfacheren Logik: Das Öl muss flüssig genug sein, um von den Kettenoberflächen abzulaufen und zwischen den Umläufen in den Sumpf zurückzufließen, gleichzeitig aber viskos genug, um bei Betriebstemperatur einen dauerhaften Schmierfilm zu bilden. ISO VG 100 bis ISO VG 220 sind typische Viskositätsklassen für die meisten Betriebstemperaturen in Großbritannien, wobei höhere Viskositätsklassen für anspruchsvolle Anwendungen im Bergbau oder in Steinbrüchen verwendet werden.
Die Badschmierung ist in geschlossenen, getriebegetriebenen Fördersystemen der Schwerindustrie weit verbreitet – Stahlwerke in den Midlands, Papierfabriken im Nordwesten Englands und Aufbereitungsanlagen in Wales und Yorkshire nutzen alle Ölbad-Kettenantriebe. Die geschlossene Bauweise eines Ölbadsystems bietet zudem einen inhärenten Schutz vor Verunreinigungen, was in Umgebungen von Vorteil ist, in denen Staub oder Metallpartikel in der Luft andernfalls den abrasiven Verschleiß von manuell oder tropfgeschmierten Ketten beschleunigen würden.
Methode 4: Zwangsumlaufschmierung – Präzise Ölzufuhr für Hochgeschwindigkeits- und Schwerlast-Rollenkettensysteme
Die Zwangsumlaufschmierung – auch Druck- oder Sprühschmierung genannt – ist die leistungsstärkste Schmiermethode für Rollenketten. Eine spezielle Zahnradpumpe fördert Öl aus einem zentralen Reservoir und gibt es über eine Düse oder einen Sprühbalken mit kontrollierter Durchflussmenge und kontrolliertem Druck direkt auf die Kette ab. Das Öl wird typischerweise auf die Innenseite des unteren Kettenstrangs, stromaufwärts des Antriebsritzels, gerichtet, um sicherzustellen, dass frisches, gefiltertes Öl die Kontaktflächen der Bolzenbuchsen genau dort erreicht, wo sie belastet werden.
Diese Methode ist ab einer Umfangsgeschwindigkeit von 12 m/s nicht nur vorzuziehen, sondern unerlässlich und wird häufig selbst bei moderateren Geschwindigkeiten für hochbelastete Systeme – darunter auch großteilige Industrierollenketten, die Lasten im Tonnenbereich transportieren – spezifiziert. Hochleistungsförderanlagen in Automobilwerken, Schwerlastförderanlagen in Steinbrüchen und im Bergbau, Ascheförderanlagen in Kraftwerken und Großformatdruckmaschinen setzen typischerweise auf Zwangsumlaufsysteme, um die Zuverlässigkeit der Kette zu gewährleisten und die geplante Lebensdauer zu erreichen, die die Investitionskosten rechtfertigt.
Die technische Raffinesse eines gut konzipierten Druckumlaufschmiersystems geht weit über die reine Ölförderung hinaus. Die meisten Anlagen verfügen über ein Filterelement – typischerweise mit einer Nennporengröße von 25 bis 100 Mikrometern –, das Verschleißpartikel aus dem zurückfließenden Öl entfernt, bevor dieses wieder in die Pumpe gelangt. Dieser Filterkreislauf verhindert einen sich selbst verstärkenden Verschleißkreislauf, in dem Metallabrieb aus dem anfänglichen Kettenverschleiß im Schmierstoff als Abrasivstoff wirkt und den weiteren Verschleiß beschleunigt. Ein Druckbegrenzungsventil schützt das System vor Schäden durch Verstopfungen, und ein Temperaturfühler oder Thermostat ermöglicht die Überwachung der Öltemperatur, die indirekt Aufschluss über die Kettenbelastung und den Zustand der Lager gibt.
In kritischen Industrieanwendungen – darunter kontinuierlich arbeitende Produktionsketten in Zementwerken, Stahlwerken und großen Logistikzentren in den britischen Midlands – können Zwangsschmiersysteme Sensoren zur Zustandsüberwachung integrieren. Diese erfassen Öldruck, Temperatur und Partikelanzahl und speisen die Daten in eine Plattform für vorausschauende Wartung ein. Dies stellt die Integration traditioneller mechanischer Schmiertechnik mit modernen Industrie-4.0-Technologien dar und ist die Richtung, in die die anspruchsvollsten britischen Hersteller ihre Wartungsstrategien entwickeln.
Schmierverfahren für Rollenketten — Technische Leistungsparameter
Industrielle Anwendungsszenarien – Anpassung der Schmiermethode an den britischen Fertigungskontext
Im verbliebenen Stahlverarbeitungs- und Speziallegierungssektor von Sheffield arbeiten Schwerlast-Rollenketten für den Transport von Coilware und Brammen unter Dauerlast und mit hohen Umfangsgeschwindigkeiten. Zwangsumlaufschmiersysteme mit Hochdruckdüsen und 40-Mikron-Filtration gehören hier zum Standard. Das Schmiermittel muss den hohen Umgebungstemperaturen der nahegelegenen Öfen und Walzwerke standhalten, weshalb synthetische PAO-basierte ISO VG 150-Öle zum Einsatz kommen, die ihre Viskosität auch über 120 °C beibehalten.
Mähdrescher, Rundballenpressen und Sämaschinenantriebe in Yorkshire und Lincolnshire stellen besondere Anforderungen an die Wartung: Die Maschinen sind während einer relativ kurzen Saison intensiv im Einsatz und werden anschließend eingelagert. Manuelle Schmierung vor Saisonbeginn und in den Wartungsintervallen zur Saisonmitte, kombiniert mit einem leichten Korrosionsschutzanstrich vor der Einlagerung, ist eine bewährte und kostengünstige Methode. Entscheidend bei der Auswahl des Schmierstoffs ist die Haftung – ein dickflüssiges Schmiermittel für offene Getriebe wird oft einem dünnflüssigen Mineralöl vorgezogen, um eine optimale Haftung an den freiliegenden Antrieben zu gewährleisten.
Abfüllanlagen in der schottischen Whisky- und Softdrinkindustrie benötigen Schmiersysteme, die das Produkt unter keinen Umständen verunreinigen dürfen. Die Tropfschmierung mit NSF H1-registriertem Weißmineralöl oder synthetischen Esterschmierstoffen ist bei Förderbandgeschwindigkeiten von typischerweise 5–7 m/s das gängigste Verfahren. Tropfsysteme werden hier auch deshalb bevorzugt, weil sie ohne Demontage der geschlossenen Schutzvorrichtungen installiert und eingestellt werden können. Dadurch werden die Zugangs- und Isolierungsanforderungen reduziert, die andernfalls den Produktionsablauf unterbrechen würden.
In Steinbrüchen in Wales und im Peak District werden Schwerlast-Rollenketten in Umgebungen mit hoher Belastung durch Kalkstein- und Quarzstaub eingesetzt. Bei offenen Tropf- oder manuellen Schmiersystemen würde das Schmiermittel innerhalb weniger Stunden stark verunreinigt, wodurch eine abrasive Öl-Schleim-Paste entstünde, die den Verschleiß von Bolzen und Buchsen drastisch beschleunigt. Geschlossene Ölbadschmiersysteme, bei denen die Kette in einem abgedichteten Gehäuse läuft, sind die optimale Lösung. Das Öl im Schmierbad kann regelmäßig abgelassen, abgesetzt, gefiltert und wieder aufgefüllt werden, wodurch sich abgelagerte Partikel entfernen lassen, bevor sie Schäden verursachen.
Die Automobilkomponentenfertigung und Fahrzeugmontage in Birmingham und Umgebung ist auf Transferketten angewiesen, die mit präzise gesteuerter Spannung und Geschwindigkeiten von über 12 m/s kontinuierlich laufen. Die Zwangsumlaufschmiersysteme dieser Anlagen sind in das SCADA-System integriert und überwachen Öltemperatur und -druck in Echtzeit. Jede Abweichung von den Zielparametern löst eine Warnung aus, bevor ein Schmierstoffausfall der Kette zu einem Produktionsstillstand führen kann – ein einziger ungeplanter Produktionsstopp in einem Fahrzeugmontagewerk mit hohem Durchsatz kann Produktionsausfälle in Höhe von Zehntausenden Pfund verursachen.
Ever Power Manufacturing – Präzisionsfertigung von Rollenketten und kundenspezifische Schmierstofflösungen
Ever Power betreibt hochmoderne Fertigungsanlagen für Rollenketten, in denen jede Komponente – von den Laschen und Bolzen bis hin zu den Buchsen und Rollen – mit engsten Maßtoleranzen gefertigt und mittels Koordinatenmessgeräten überprüft wird. Diese präzise Fertigung ist die Grundlage für eine vorhersehbare Schmierleistung: Werden die inneren Spaltmaße zwischen Bolzen und Buchse innerhalb der vorgegebenen Spezifikationen gehalten, verhält sich die Ölfilmgeometrie wie in den technischen Modellen vorhergesagt, und die auf Drehzahl und Last basierenden Tabellen zur Schmiermittelauswahl sind zuverlässig.
Für britische Kunden, die Rollenketten für schmierungskritische Anwendungen benötigen, bietet Ever Power umfassende Anpassungsleistungen. Standardmäßige Kettenteilung und -konfiguration lassen sich mit vorgeschmierter Montage kombinieren. Dabei wird die Kette vor dem Versand mit einem speziellen Schmierstoff im Bolzenlagerspalt vorgeschmiert. Dies verlängert das erste Wartungsintervall und gewährleistet eine ausreichende Schmierung vom ersten Einsatz an. Diese Vorschmierung ist besonders vorteilhaft für Ketten an schwer zugänglichen Stellen, wo eine manuelle Schmierung unzureichend oder ungleichmäßig sein kann.
Für Anwendungen, bei denen Standard-Legierungsstahlketten ohne Schmierung nicht funktionieren, bietet Ever Power über sein Anpassungsprogramm auch Spezialmaterialien an. Sinterbuchsenketten – deren Buchse aus porösem, mit Schmierstoff imprägniertem Sinterbronze-Material gefertigt ist – verlängern die Nachschmierintervalle deutlich und eignen sich ideal für die Lebensmittelverarbeitung, die pharmazeutische Verpackungsindustrie und die Textilindustrie, wo Schmierstoffe nur begrenzt verfügbar sind. Die Lieferketteninfrastruktur von Ever Power ermöglicht kurze Lieferzeiten für Bestellungen innerhalb Großbritanniens. Standardketten sind in der Regel ab Lager verfügbar, und kundenspezifische Konfigurationen werden innerhalb von 24 Stunden angeboten.
Kundenerfolgsgeschichte: Midlands Automotive Components – Produktionsstätte Leicester
Ein Hersteller von Präzisions-Automobilkomponenten mit mehrgleisiger Produktionsstätte in Leicester sah sich mit einer inakzeptablen Häufigkeit des Austauschs der Rollenketten an vier Hochgeschwindigkeits-Transferförderern konfrontiert, die zum Transport bearbeiteter Kurbelwellenrohlinge zwischen den Bearbeitungszentren dienten. Die Ketten entsprachen der Standardkonfiguration 12B-1 mit doppelter Teilung und wurden mit einem Tropfschmiersystem und einem Standard-Mineralöl der Norm ISO VG 68 gewartet – eine Spezifikation, die von der Erstinstallation vor 15 Jahren übernommen und nie an die tatsächlichen Betriebsbedingungen angepasst worden war.
Betriebsdaten, die im Rahmen einer Wartungsprüfung erhoben wurden, zeigten, dass die Ketten bereits nach vier bis fünf Monaten eine Längung von 31 TP5T erreichten, bei einer erwarteten Lebensdauer von zwölf Monaten. Die Ursachenanalyse identifizierte zwei beitragende Faktoren: Die Umfangsgeschwindigkeit der Antriebe hatte sich nach einer Produktionssteigerung zwei Jahre zuvor um ca. 251 TP5T erhöht – wodurch der Betrieb den zulässigen Bereich des installierten Tropfschmiersystems überschritt – und die Umgebungstemperatur in der Bearbeitungshalle, erhöht durch Kühlmittelnebel und die Wärmelast der Maschinen, reduzierte die effektive Viskosität des ISO VG 68-Öls unter die Filmbildungsschwelle bei Betriebstemperatur.
Das Ingenieurteam wandte sich an Ever Power, um eine Ersatzlösung zu spezifizieren. Ever Power lieferte 12B-1-Rollenketten, die bereits vormontiert waren und deren Bolzenlager werkseitig mit einem synthetischen ISO VG 150 PAO-Schmierstoff befüllt waren. Zusätzlich wurde ein Zwangsumlaufschmiersystem mit Düsen installiert, die frisches synthetisches ISO VG 100-Öl mit kontrollierter Durchflussrate an die Innenseite der Kette abgeben. Im Rücklaufkreislauf wurden Filterelemente mit einer Porengröße von 50 Mikrometern installiert.
Innerhalb von achtzehn Monaten nach der Umstellung musste keine einzige Kette aufgrund von Längungsverschleiß ausgetauscht werden. Die jährlichen Wartungskosten für Kettenverschleißteile sanken um mehr als sechzig Prozent, und die Verfügbarkeit der Produktionslinie verbesserte sich messbar durch weniger ungeplante Wartungseingriffe. Die verbesserte Zuverlässigkeit hatte einen weiteren Vorteil: Reduzierte Vibrationen durch gut geschmierte und korrekt gespannte Ketten verlängerten die Lebensdauer der Kettenräder an drei der vier Antriebe und verzögerten so ein Kettenradwechselprogramm um schätzungsweise zwei Jahre.
Was britische Ingenieure über Ever Power Rollenketten sagen
„Zwei Jahre lang mussten wir die Ketten unserer Transferanlagen in Leicester vierteljährlich austauschen. Die vorgeschmierten Ketten von Ever Power in Kombination mit dem von ihnen empfohlenen Zwangsschmiersystem laufen nun seit 18 Monaten ohne einen einzigen Austausch. Die technische Unterstützung ihres Teams während der Spezifikationsphase war hervorragend – sie verstanden das Problem der Drehzahl-Viskositäts-Beziehung sofort und boten uns eine Komplettlösung, anstatt uns nur Teile zu verkaufen.“
„Wir sind in einem Steinbruch in Südwales tätig, wo der Kettenverschleiß durch Staubbelastung schon immer ein erhebliches Problem darstellte. Der Wechsel zu Ever Powers gekapselter, badgeschmierter Kette mit dem von ihnen mitentwickelten Ölbadgehäuse hat unseren Kettenverschleiß drastisch reduziert. Da sie neben dem Standard-BS-Kettenprogramm auch kundenspezifische Anbaukonfigurationen anbieten, konnten wir alles über einen einzigen Lieferanten beziehen.“
„Unsere Abfüllanlage in den Highlands benötigte ausnahmslos NSF-H1-konforme Ketten und Schmierstoffe – jegliches Kontaminationsrisiko war inakzeptabel. Ever Power lieferte gesinterte, selbstschmierende Gleitketten für unsere langsameren Abschnitte und konfigurierte das Tropfsystem an unserem schnelleren Hauptförderband mit zugelassenem, lebensmittelgeeignetem Esteröl. Die Lieferzeit von der Anfrage bis zur Auslieferung betrug für eine kundenspezifische Konfiguration weniger als drei Wochen. Wir würden sie anderen Lebensmittel- und Getränkeherstellern jederzeit weiterempfehlen.“
