Description
Accessoires de chaînes latérales
Les chaînes à arc latéral se distinguent par des tolérances d'ingénierie délibérées qui permettent une déviation latérale bien supérieure à celle tolérée par les chaînes à rouleaux classiques. Un jeu accru entre l'axe et la bague, associé à un jeu méticuleusement calibré entre les plaques de maillons intérieure et extérieure, confère à ces chaînes la souplesse essentielle pour suivre des trajectoires courbes sans blocage ni usure excessive. Elles sont utilisées dans l'industrie partout où les voies de transport exigent des transitions directionnelles fluides : convoyeurs à rouleaux motorisés en serpentin, lignes de transfert à guidage radial ou systèmes de traction fermés s'insérant dans des espaces restreints.
Les versions en acier au carbone offrent une grande rentabilité pour les environnements d'utilisation courante. Les versions en acier inoxydable, souvent en acier 304 ou en acier 316 plus résistant, résistent à la corrosion agressive dans les zones de lavage intensif ou les atmosphères chimiques. La longueur des chaînes s'adapte facilement à la géométrie de l'application, tandis que les kits de fixation complets simplifient l'intégration sur site en regroupant tous les composants nécessaires.
Spécifications des chaînes latérales de la série SB
| Numéro de chaîne | Pas | Diamètre du rouleau | Largeur entre les plaques intérieures | Diamètre de la broche | Longueur de la broche | Profondeur de la plaque intérieure | Épaisseur de la plaque | rayon de courbure latérale | résistance à la traction ultime | résistance moyenne à la traction | Poids par mètre | |
| P | d1 max | b1 min | d2 max | L max | Lc max | h2 max | t/T max | R | Q min | Q0 | q | |
| mm | mm | mm | mm | mm | mm | mm | mm | mm | kN/lbf | kN | kg/m | |
| 40SB | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.96 | 16.9 | 18.1 | 11.7 | 1.50 | 350 | 13.8/3136 | 15.20 | 0.80 |
| 43SB | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.45 | 18.3 | 19.5 | 11.7 | 1.50 | 305 | 12.0/2727 | 13.20 | 0.64 |
| 50SB | 15.875 | 10.16 | 9.40 | 4.37 | 20.7 | 22.7 | 14.9 | 2.03 | 400 | 20.6/4681 | 22.70 | 1.09 |
| 60SB | 19.050 | 11.91 | 12.57 | 5.34 | 26.6 | 28.4 | 18.0 | 2.42 | 500 | 15.7/3568 | 17.30 | 1.54 |
| 63SB | 19.050 | 11.91 | 12.68 | 5.08 | 28.8 | 30.6 | 17.2 | 2.42/2.03 | 350 | 12.5/2840 | 20.00 | 1.40 |
| 80SB | 25.400 | 15.88 | 15.75 | 7.19 | 34.0 | 37.3 | 24.0 | 3.25 | 711 | 40.9/9201 | 42.00 | 2.60 |
| #06BSBF1 | 9.525 | 6.35 | 5.72 | 3.05 | 13.5 | 15.0 | 8.2 | 1.30 | 300 | 8.0/1818 | 8.80 | 0.60 |
| 08BSB | 12.700 | 8.51 | 7.75 | 3.97 | 17.4 | 18.7 | 11.8 | 1.60 | 400 | 14.0/3182 | 15.40 | 0.70 |
| 08BSBF1 | 12.700 | 8.51 | 7.75 | 3.97 | 16.3 | 17.6 | 11.8 | 1.6/1.2 | 400 | 12.8/2909 | 14.10 | 0.65 |
| 10BSB | 15.875 | 10.16 | 9.65 | 4.50 | 20.1 | 21.5 | 14.7 | 1.70 | 400 | 15.6/3545 | 17.20 | 0.93 |
| 12BSB | 19.050 | 12.07 | 11.68 | 5.12 | 23.1 | 24.8 | 16.0 | 1.85 | 500 | 20.5/4658 | 22.60 | 1.16 |
| 16BSB | 25.400 | 15.88 | 17.22 | 7.90 | 36.5 | 39.7 | 21.0 | 3.7/3.0 | 500 | 55.6/12635 | 64.00 | 2.53 |
| #C2050SB | 31.750 | 10.16 | 9.40 | 5.08 | 21.3 | 22.6 | 15.0 | 2.03 | 800 | 21.8/4954 | 24.00 | 0.84 |
| #C2060SBF1 | 38.100 | 11.91 | 12.57 | 5.08 | 26.8 | 28.8 | 18.0 | 2.42 | 800 | 21.8/4954 | 24.00 | 1.17 |
| #C2062F6SB | 38.100 | 22.23 | 12.57 | 5.34 | 26.6 | 29.0 | 23.0 | 2.42 | 1100 | 15.7/3568 | 17.30 | 2.27 |
Plaques latérales droites #
Détails des fixations de chaîne latérales
Les accessoires transforment la chaîne de base en un système de convoyage spécialement conçu. Les axes allongés acceptent les pattes de fixation de type K ou M pour une fixation directe de la charge. Les languettes coudées, les plaques de support plates en polymères techniques ou les spires de convoyeur spécialisées se boulonnent facilement. La flexibilité latérale inhérente à la chaîne est préservée grâce aux profils d'axes coniques ou aux bagues biconiques présents sur certains modèles — des caractéristiques qui minimisent la concentration des contraintes lors des passages en rayon de braquage court.
Ces dispositifs, qu'il s'agisse de simples attaches coudées ou de supports à lattes complexes, tirent parti de l'articulation accrue de la chaîne. Résultat : un transport fiable dans les virages où les chaînes à maillons rigides se bloqueraient ou subiraient des contraintes latérales excessives.
Pignons conçus pour une compatibilité et une endurance optimales avec la chaîne
Les pignons restent l'interface critique de toute transmission par chaîne. chaînes latérales Conformes aux normes dimensionnelles ISO 606 ou ANSI B29.1, ces pignons s'emboîtent parfaitement avec les pignons de chaînes à rouleaux standard. L'augmentation du jeu est intégrée à la chaîne elle-même ; la géométrie des dents ne nécessite généralement aucune modification.
Considérations relatives aux matériaux lors du choix d'un pignon
Les pignons en acier inoxydable, principalement en AISI 304, excellent dans les environnements corrosifs ou sanitaires. Pour les environnements extrêmement agressifs sur le plan chimique ou marin, l'acier inoxydable 316 offre une résistance supérieure à la corrosion par piqûres. Les pignons en acier au carbone ou en alliage cémenté conviennent lorsque les contraintes environnementales sont minimales mais que la transmission d'un couple élevé est primordiale.
Les pignons libres équipés de roulements à billes intégrés réduisent la friction sur les brins de retour, prolongeant ainsi la durée de vie du système lors d'opérations à cycles élevés.
Nuances des normes et de l'interchangeabilité
Les pignons ISO dominent les écosystèmes de machines américains, européens et asiatiques grâce à leur contrôle dimensionnel rigoureux. Leurs équivalents métriques offrent une plus grande flexibilité, notamment pour l'accouplement avec des chaînes d'origine européenne. L'interchangeabilité est la norme dans la plupart des cas. De rares exceptions surviennent en raison de formes de dents spécifiques ou de configurations de moyeu non standard.
Paramètres géométriques qui déterminent les performances
Le pas de la chaîne et le diamètre des galets déterminent le nombre et le profil des dents du pignon. Les pignons à dents larges sont conçus pour les chaînes plus larges ou celles supportant des accessoires lourds. Les pignons à dents étroites conviennent aux transmissions compactes à grande vitesse. Le diamètre d'alésage doit être parfaitement aligné avec celui de l'arbre de transmission ; un montage par clavette, cannelure ou verrouillage conique garantit la concentricité et la transmission du couple sans glissement.
Des pignons dentés, semblables à des roues, s'engrènent avec les rouleaux de la chaîne et permettent de couvrir des distances inaccessibles par simple engrenage. Leur parenté avec les transmissions de vélo est indéniable : engagement précis, jeu minimal et transmission de puissance efficace sur des entraxes importants.
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